ITINERARIOS NACIONALES E INTERNACIONALES

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GEOGRAFÍA DE EUROPA

Europa es un continente de ocupación humana muy antigua. Hoy en día la civilización creada en torno al Mediterráneo está extendida por todo el mundo, bien como única, bien superpuesta, bien coexistiendo. Los límites de Europa son: el cabo Norte y el casquete polar al norte; el océano Atlántico al oeste; el Mediterráneo, el mar Negro y el Cáucaso al sur; y los montes Urales y el río Ural al este. Históricamente este límite oriental se ha ido desplazando. En tiempo de los romanos fue el Danubio y más tarde el Elba, el Vístula-Dniéper y el Volga. La superficie es de 10.359.358 km2. La idea de Europa es una construcción humana, puesto que; a diferencia de otros continentes, que tienen una unidad geográfica muy definida; Europa, en realidad, no es más que una península de Asia. Claro que eso no lo sabían los antiguos, que fueron los que dividieron el mundo en continentes. Sin embargo, en esa península se dan una serie de características comunes que la individualizan; características fundamentalmente de tipo cultural. Europa es la cuna de la civilización clásica grecolatina, una civilización que hizo del latín la lengua común hasta mucho después de que hubiese dejado de ser utilizada por el pueblo; puesto que se mantuvo en las universidades, los monasterios y la liturgia, como lengua culta y de transmisión del saber. Con el tiempo esta cultura se convertiría en el modelo civilizador de todo el mundo y llegaría a dominarlo. Europa, por su posición en el globo terráqueo, entra dentro del dominio de los climas templados y fríos del oeste de los continentes. Son, en general, climas agradables y buenos para la agricultura actual. LA RED HIDROGRÁFICA La actual red hidrográfica se perfila tras la última glaciación, en la que se forman los actuales fiordos, lagos y grandes cuencas. En general, los ríos transcurren por encima de los materiales blandos, encajándose profundamente en las regiones de materiales duros. Estos países son más antiguos y las debilidades de las fallas y diaclasas dirigen el curso de los ríos. Los ríos europeos son moderadamente largos, sin grandes avenidas y, en general, regulares. Los grandes ríos son navegables hasta los comienzos del curso medio. En Europa occidental, el río más largo es el Danubio, con 2.860km de longitud y que desemboca en el mar Negro. El segundo río más largo es el Rin, con 1.326km de longitud y que desemboca en el Atlántico, al norte del canal de la Mancha. También sobrepasan los 1000km el Elba, el Vístula, el Loira y el Tajo; todos ellos desembocan en el Atlántico, excepto el Vístula que desemboca en el Báltico. Pero más largos son los ríos rusos: el Volga tiene 3.531km de longitud y desemboca en el mar Caspio, el Dniéper 2.201km y desemboca en el mar Negro, el Ural 2.428km y desemboca en el mar Caspio; este es el río que prolonga la frontera con Asia desde los montes Urales al Caspio. También superan los 1000km el Don, el Petchora, el Dniéster y el Dvina. Otros ríos importantes son: Guadalquivir, Guadiana, Duero, Garona, Sena, Támesis y Mosa que desembocan en el Atlántico; Oder que desemboca en el Báltico; Ebro y Ródano, que desembocan en el Mediterráneo; y Po que desemboca en el Adriático. A parte de multitud de ríos más pequeños. Si exceptuamos los ibéricos, los ríos que desembocan en el Atlántico son caudalosos y regulares, por lo que permiten la navegación durante todo el año. Los ríos bálticos y los rusos se hielan en invierno, así como el propio mar Báltico. Pero son importantes vías de comunicación. Los ríos mediterráneos sufren un fuerte estiaje en verano: son muy irregulares, incluso torrenciales. Los ríos que nacen en los Alpes tienen su máximo en primavera, tras el deshielo. Una de las características más destacadas de los ríos europeos es que están intensamente aprovechados, y no sólo como vías de comunicación. Prácticamente todos los ríos están regulados por embalses, que proporcionan agua para el regadío, las ciudades y la producción de energía eléctrica. El aprovechamiento de los ríos es muy antiguo, pero nunca se ha hecho con tanta intensidad como en la actualidad. El modelo urbano contemporáneo es imposible sin la regulación de los ríos y sin su aprovechamiento integral. En Europa no hay grandes lagos, pero hay multitud de pequeños lagos repartidos por todo el territorio. Podemos encontrar un patrón claro de localización y densidad de los lagos en virtud de la retirada del inlandsis, tras la última glaciación. La mayor parte de los lagos, y los más grandes, son de origen glaciar y se encuentran en el entorno del mar Báltico. La excepción es el mar Caspio, que hace frontera con Asia. En realidad el mar Caspio es el lago más grande del mundo, aunque de aguas saladas y de origen endorreico. Exceptuando el Caspio los lagos más grandes de Europa son: el lago Ladoga de 18.400 km2, el Onega de 9.752 km2, el Vaenern de 5.565 km2 y el Saima a 4.400 km2. Lagos como Paijaenne Irari, Vaettern y Maelaren tienen más de 1000 km2, todos ellos en Suecia, Finlandia o Rusia. Fuera de este ámbito sólo los lagos Balatón (Hungría), Grada (Italia), Leman y Constanza (Suiza) tienen cierta entidad. ESTRUCTURA FÍSICA El relieve europeo no es excesivamente complejo, básicamente se organiza en torno a una gran llanura central rodeada de regiones montañosas más o menos antiguas. Sin embargo, aunque la llanura es lo dominante (el 66% del territorio no supera los 200 metros de altitud) la influencia de las montañas es notable. La combinación de montaña y llanura da al territorio una variedad ecológica muy valiosa, lo que ha permitido explotar gran cantidad de recursos. En Europa las montañas no han constituido obstáculos insalvables, más bien lo contrario, son regiones de contacto. Las mayores elevaciones son: Elbrus (5.633m), Mont Blanc (4.807m) y Mulhacén (3.478m). Pero el rasgo más destacado del relieve europeo es la constante presencia del mar, gracias a lo recortado de sus costas. Europa tiene más de 43.000km de costas; y ninguno de sus puntos se aleja tanto del mar como para no recibir su influencia, aunque la orografía tenga mucho que decir en ello. Esto permite la entrada de las masas de aire marinas mucho menos contrastadas que las continentales. El clima europeo es dulce y agradable, con cuatro estaciones muy marcadas. Los mares han facilitado la comunicación entre los pueblos de Europa. En sus costas se encuentran con facilidad puertos naturales, golfos, etc. Son de destacar a este respecto dos regiones: la del mar del Norte y el Báltico y la del Mediterráneo. En Europa encontramos gran cantidad de penínsulas, cabos, golfos, estrechos e islas las más importantes son: Penínsulas: Kola, Jutlandia, Escandinavia, Iberia, Italia y Balcanes. Cabos: Norte, Punta de San Mateo, Finisterre, Roca, San Vicente, Gata, Spartivento y Matapan. Golfos: Botnia, Finlandia, Vizcaya, León, Génova y Venecia. Estrechos: Canal de la Mancha, Gibraltar, Messina, Dardanelos y Bósforo. Islas: Islandia, Británicas, Baleares, Córcega, Cerdeña, Sicilia y Creta. Podemos distinguir siete conjuntos fisiográficos: la gran llanura europea, que es extiende desde los montes Urales hasta el río Weser en Alemania; las llanuras atlánticas, continuación de las anteriores, desde el río Weser hasta las Landas y el Pirineo; las llanuras interiores, que son depresiones intramontañosas; las llanuras litorales mediterráneas, estrechas y orientadas al Mediterráneo; los viejos macizos hercinianos y caledonianos, que organizan en torno a sí el relieve; y los arcos alpinos, las montañas jóvenes de la última orogenia. Costas, llanuras y montañas conforman escenario único en el que se desarrollan las civilizaciones que están dominado el mundo. Llanuras: la llanura predomina en toda la Europa oriental, estrechándose hacia el oeste, donde abarca casi toda Polonia, el norte de Alemania e incluso el sur de Suecia, se reduce también entre el macizo renano y el mar del norte y se ensancha al fin en el oeste de Francia, donde dominan las tierras bajas y algunos islotes montañosos. La gran llanura oriental se extiende desde los montes Urales hasta el río Weser, alcanzando en Rusia la máxima extensión y continuidad. El suelo está formado por un zócalo rígido, que apenas ha sufrido alteración. Al norte existen depósitos glaciares mientras que en el sur tierra negra rica en materia orgánica. La llanura atlántica debe su origen a movimientos de ascenso y descenso del mar. Estos han tenido como consecuencia el depósito de sedimentos que los ríos han excavado posteriormente. Las llanuras interiores son de gran variedad. Unas están formadas por sedimentos marinos, otras son depósitos lacustres del terciario que han descubierto sedimentos más antiguos. Montañas: las montañas europeas forman tres grandes conjuntos: el frente Atlántico, las montañas hercianas de la Europa central y los pliegues alpinos de la parte mediterránea. La estructura montañosa del Atlántico recibe, por la edad de su formación geológica, el nombre de montañas caledonianas, pero su rejuvenecimiento data de la fines de la era terciaria. Se extiende desde el norte de Irlanda hasta el extremo septentrional de Escandinavia, con interrupciones como la de las hoyas de los mares del norte y de Irlanda. El macizo herciciano, muy afectado por la erosión, no sobrepasa la altura de los 2000m. Los movimientos alpinos dieron a estas montañas muna estructura de relieve tabular, resultado de un sistema de fallas. Las cordilleras rugosas del sistema alpino aparecieron en la era terciaria y su altura sobrepasa los 3000m. Se componen de cimas escarpadas y crestas en forma de dientes. Fragmentos de macizos primarios, o de llanuras sedimentarias, están encajados entre las guirnaldas de cadenas que forman estos sistemas montañosos. El relieve montañoso de Europa termina al este con la cadena de los montes Urales. El clima de Europa El clima europeo está determinado por la posición de Europa en el globo, entre las latitudes medias y altas del norte y en la fachada occidental del continente eurasiático. Le afectan las masas de aire polar marítimo y polar continental, pero también las masas de aire tropical marítimo, y sólo en ocasiones tropical continental. La constante presencia de masas de aire marítimo hace del europeo un clima estable y agradable. El territorio está dentro de los centros de acción de: el frente polar, que a través de la borrasca de Islandia y la corriente en chorro canaliza las masas de aire polar marítimo que llegan a Europa; el anticiclón siberiano que se instala en invierno sobre Siberia y canaliza las masas de aire polar continental, y el anticiclón de las Azores que canaliza las masas de aire tropical marítimo. Estos son los centros de acción principales, pero también hay algunos secundarios y estacionales, que canalizan masas de aire ártico o tropical continental. En las regiones centrales aparecen anticiclones térmicos en invierno, así como en ciertas regiones del Mediterráneo. En otras, como el mar de Liguria, en otoño aparecen borrascas conectivas. En muchas regiones, como en España, el relieve tiene una importancia decisiva en la definición del clima que, sin modificar los valores típicos del clima zonal, lo hacen mucho más extremo, otorgándole un alto grado de continentalidad. Cuatro son los climas más importantes en Europa: el clima mediterráneo, el clima marítimo de la costa oeste, el clima seco de las latitudes medias, y el clima continental húmedo, pero también encontramos, en regiones del norte, el clima de los bosques boreales y el clima de tundra. Clima mediterráneo El clima mediterráneo se da entre los 30º y los 45º de latitud y en el oeste de los continentes. Se caracteriza por tener inviernos relativamente húmedos y veranos secos, resultado de las variaciones del frente polar y las altas presiones subtropicales. Estos son los centros de acción principales que dominan el clima. Las masas de aire que encontramos son de tipo tropical marítimo o continental y polar marítimo. Las masas de aire polar marítimo dominan en otoño e invierno y también en primavera. Son responsables de la mayor parte de las precipitaciones en este clima. Las estaciones más lluviosas son las intermedias, otoño y primavera. Especialmente en otoño, se pueden dar lluvias torrenciales provocadas por la acumulación de calor en las masas de agua durante el verano, y la llegada de gotas frías polares. En invierno pueden aparecer, localmente, anticiclones térmicos. Las temperaturas son suaves durante todo el año, con poca amplitud térmica anual (unos 15º), sin embargo las condiciones topográficas pueden variar estos parámetros y encontrarnos con un clima más seco y frío; de inviernos secos y fríos y veranos frescos, aunque siempre dentro de las condiciones generales. Lo más significativo del clima son los tres o cinco meses de aridez en el verano; cuando está bajo el dominio del anticiclón subtropical. En la clasificación Koeppen Csa y Csb. Las zonas representativas de este clima son: el entorno del Mediterráneo de Europa y África, en Norteamérica California central y meridional, Australia suroccidental, la costa chilena en el entorno de Santiago y la región de Ciudad del Cabo. Clima marítimo de la costa oeste (Oceánico o Atlántico) Este clima se da entre los 35º y los 60º de latitud, en las costas occidentales de los continentes. Está dominado por los centros de acción del frente polar y las altas presiones subtropicales. Las masas de aire que dominan son de tipo polar marítimo, que trae el frente polar frío y húmedo. La acción del anticiclón subtropical se reduce a algunos días en verano, que es la estación con menos lluvias. El resto del año las precipitaciones son abundantes, aunque se alcanza el máximo pluviométrico en invierno. Las temperaturas son frescas pero suaves, y la amplitud térmica reducida. En la clasificación Koeppen Cfb y Csb. Son zonas representativas de este clima: Europa, la costa oeste norteamericana, Nueva Zelanda y el Chile medio.

Clima de tundra Este clima se desarrolla entre los 60º y los 75º de latitud. Ocupa las franjas costeras ártica y antártica, y está dominado por las masas de aire polar continental y marítimo y ártico. Se dan frecuentes tormentas ciclónicas. Los inviernos son largos y rigurosos. No hay un verdadero verano, aunque sí una estación, muy corta, algo más suave. Las precipitaciones son siempre en forma de nieve. En la clasificación Koeppen ET. Los países representativos de este clima son: la vertiente ártica de Norteamérica, Europa y Siberia, la costa de Groenlandia y la costa antártica. Climas de montaña Las montañas tienden a tener condiciones climáticas diferentes del clima zonal donde se encuentran, debido a un descenso de la temperatura con la altura. El gradiente térmico negativo de 0,5-1º cada 100m supone un aumento de la humedad relativa del aire y la presencia de lluvias orográficas abundantes en la vertiente de barlovento; y menores en la vertiente de sotavento. La orientación con respecto a los vientos dominantes y el sol es de transcendencia vital. También reciben una mayor insolación y un régimen de vientos específico, creando un topoclima diferenciado. Sin embargo, los centros de acción, las masas de aire y los frentes que le afectan son los mismos que en el clima zonal. CONCLUSIONES Por medio de este trabajo el estudiante pude reconocer las riquezas geográficas que presenta Europa, así como también sus formas, relieve, hidrografía, clima. Conociendo más a fondo como está conformada geográficamente Europa, y su clima. Además, reconocí los diversos climas que se presentan en Europa, montañoso, tundra, etc. EUROPA HUMANA - Población Europa es un continente poblado desde antiguo e intensamente transformado. Tienen una economía capitalista desarrollada, lo que le permite beneficiarse de unas densidades de población altas y ser un país rico. Pero la población está desigualmente repartida. Nos podemos encontrar con algunas de las densidades de población más altas del mundo y auténticos vacíos demográficos. En Europa central se superan los 100 h/km2, e incluso los 300 h/km2; los países próximos están entre 50 h/km2 y los 100 h/km2; y en los nórdicos no superan los 25 h/km2, también desigualmente repartidos ya que en el norte no se superan los 2 h/km2. Se calcula que Europa tiene en 1991, aproximadamente 800.000.000 de habitantes, de los cuales poco más de 400.000.000 pertenecen a la Unión Europea. A comienzos del siglo XIX éramos unos 183.000.000, y a inicios del siglo XX 400.000.000, en los años 30 llegamos a los 500.000.000, y en los años 80 llegamos a ser 800.000.000. Lo que quiere decir que el aumento de población ha sido grande y relativamente rápido. Sin embargo, en la actualidad no lo es. En este período Europa ha iniciado, desarrollado y concluido la transición demográfica. En la Unión Europea todos los países han concluido la transición demográfica Según uno de los tipos clásicos: nórdico, centro-occidental y meridional-oriental. La mortalidad infantil es muy baja, en torno al 7%. La fecundidad también, en torno a 1,6 hijos por mujer. Esto supone un índice de envejecimiento muy rápido, ya que la transición demográfica está recién terminada y aún viven las últimas generaciones amplias. En Europa se ha pasado de las políticas pronatalistas de principio de siglo y posguerra, a las antinatalistas de los últimos tiempos. Aunque en los años 90 se vuelve tímidamente a las políticas pronatalistas, ante la alarma social que produce la falta futura de fuerza de trabajo. Sin embargo, la baja fecundidad es una tendencia difícilmente superable. La población europea es una población envejecida, con más del 40% de la población por encima de los 65 años. Pero esto es coyuntural, ya que aún están vivas muchas generaciones nacidas con la transición demográfica. La mortalidad ordinaria es baja hasta los 70 años. La última mortandad catastrófica por motivo de subsistencia fue la crisis de la patata en la Irlanda, a mediados del XIX y el hambre en los años 20 tras la revolución bolchevique en Rusia. Pero también hay que contar como mortalidad catastrófica las dos guerras mundiales. Hoy en día, en toda la Unión Europea se superan los 73 años de esperanza de vida, aunque cabe esperar que la cifra baje a medida que desaparezcan las últimas generaciones grandes de la transición demográfica. La emigración ha sido una de las características destacables de la población Europea. Cuando la población comenzó a crecer por encima del desarrollo económico, una salida a la falta de oportunidades fue la emigración a las colonias y a los países nuevos, América y Australia. Millones de europeos emigraron en aquella época. También fue una constante la emigración del campo a la ciudad en busca de mejores oportunidades de ganarse la vida. El campo se despobló. La nueva industria necesitaba la fuerza de trabajo concentrada y desvinculada del campo. El tercer ciclo migratorio se produjo tras la segunda guerra mundial. De los países en los que sobraba fuerza de trabajo, países del sur, como España, salieron millones de emigrantes para la Europa central, que había estado en guerra. Por último hay que señalar la corriente inmigratoria actual, desde los países del Tercer Mundo, en busca de mejores oportunidades. Un ingente río humano que la sociedad europea quiere frenar. Composición étnica En Europa existen gran variedad de grupos étnicos, a causa de las sucesivas oleadas migrantes que llegaron a estas tierras. Por este motivo, aunque la mayoría de sus habitantes pertenecen al grupo caucásico, no conservan los caracteres primitivos de la raza blanca. Las etnias resultantes más importantes son: el nórdico, el eslavo y el mediterráneo; le siguen las minorías de ugros, lapones, tosks y los vascos quienes conservan su identidad. Lengua El continente europeo es rico en grupos lingüísticos, también consecuencia de la mezcla de los diversos grupos humanos. Las lenguas se pueden agrupar en troncos así: indoeuropeos y Uralo-altaica. Dentro del grupo indoeuropeo se encuentran: Lenguas germánicas que comprenden el alemán, el holandés, el flamenco, el inglés, y el subgrupo nórdico: islandés, sueco, noruego y danés. Lenguas latinas como el castellano, el portugués, el catalán, el francés , el italiano, el rumano y el moldano. Lenguas griegas y albanesas. El uralo-altaica comprende la lengua fino-ugrio, de la cual surgió el húngaro, estonio, finés y lapón. Religiones: Los europeos profesan la religión cristiana, que tuvo su origen en la ciudad de roma. El cristianismo se difundió con gran rapidez porque proclamaba la igualdad entre los hombres, el amor a Dios y en general significó una nueva esperanza. Se divide en tres grupos según las creencias y las prácticas religiosas: católicos, ortodoxos y protestantes. Católicos: significa iglesia universal, se dicen católicos, apostólicos y romanos; obedecen al papa como principal jerarca de la iglesia, quien reside en la ciudad del vaticano o Estado pontificio, situado en la ciudad de Roma. Ortodoxos: Corresponde a la iglesia de oriente, que buscó hacer unas modificaciones profundas en el cuerpo jerárquico de la institución y causó el cisma de oriente en 1054; dio origen a la religión ortodoxa con sede en Bizancio. Predomina en Europa oriental y en el mundo hay 130 millones de adeptos. Protestantes: El protestantismo nació como una reacción de algunos sectores frente a la decadencia de la iglesia romana, Martín Lutero fue el primero en preocuparse por dar una nueva interpretación a los problemas teológicos, a partir del movimiento de la Reforma, surgido en Alemania. En Suiza surge el calvinismo y así se va diversificando cada vez mas el pensamiento protestante, formando las iglesias evangelista, anglicana, presbiteriana, Pentecostal, anabaptista. La ciudad europea. La europea es una sociedad muy urbanizada, más del 80% de la población vive en núcleos urbanos, y en algunos países del centro de Europa superan el 90%. Este alto índice de urbanización se debe al intenso éxodo rural que hubo en todos los países en los años 30, 50 o 60 del siglo XX, según los casos. La cultura urbana está muy arraigada en la mentalidad europea. Encontramos ciudades desde el tiempo de los griegos y romanos. La ciudad grecorromana fue el modelo de la ciudad actual. Durante la época medieval las urbes decayeron, aunque se mantuvo en las ciudades islámicas de la península ibérica. Las ciudades cristianas medievales se crearon en torno a un mercado y a los privilegios que le concedía el fuero. Pero el modelo urbano volvió a resurgir con la Edad moderna. Las poblaciones se remodelan durante el Renacimiento y se hacen proyectos de ciudades nuevas, aunque no se construyen nuevos núcleos hasta el Barroco, época en la que también se embellecen con arreglo a los nuevos cánones: grandes vistas y rincones singulares. Pero la actual es la ciudad contemporánea, en la que se hacen reformas fundamentales: calles nuevas, anchas y arboladas alcantarillas, alumbrado y diversas medidas higienistas. Además, se diseñan las ciudades con criterios policiales y de Organización política y administrativa. También es la época en la que se adapta a los nuevos medios de transporte, como el ferrocarril. En los años 20 surge un nuevo modelo de ciudad: se abren las calles para los coches, se jerarquiza la red viaria; se crean las infraestructuras que llevarán el agua y la electricidad a las casas, se recogen las basuras, etc., y aparece un nuevo tipo de edificio que condicionará el paisaje urbano; el rascacielos y los edificios de varios pisos. Los edificios de varios pisos permitirán el uso de los bajos para mercado y el resto del edificio para vivienda. La revolución industrial necesita un mercado centralizado, y la concentración de la fuerza de trabajo, con dedicación exclusiva, de ahí que la población se reúna en las ciudades y se desvincule del campo. Todo esto nos lleva a la creación del centro urbano, dedicado a los negocios; y a la segregación social por barrios, en función del nivel de rentas. Las ciudades se especializan y aparecen barrios con funciones determinadas: negocios, residencia, ocio, turismo, etc. Además, la ciudad actual necesita de una gran infraestructura que debe situarse en las afueras, desde hospitales y cementerios a vertederos, rondas de circulación, depósitos de agua, transformadores eléctricos, etc. La ciudad debe dotarse, también, de pavimento asfaltado, modernamente calles peatonales, alumbrado, estaciones de transporte y taxi, mobiliario urbano, recogida de basuras y toda una infraestructura sin la cual sería imposible su funcionamiento. Todo este entramado pide un planeamiento de las acciones, ya que la inversión en dinero es muy grande. Desde comienzos de siglo es están ejecutando estos planes, primero el de gran vía, luego el ensanche, dirigidos a crear el centro urbano, y tras él los distintos barrios. A todo este fenómeno no es ajena la especulación, por lo que los planes se han tenido que modificar con frecuencia dando al plano un aspecto regular donde debe ser regular. Son de destacar las parcelaciones ilegales de los barrios del extrarradio para albergar obreros. Cada una de estas parcelas tiene un plano regular, pero no con la misma orientación que la vecina, lo que da un aspecto muy irregular al plano urbano. Otro fenómeno de albergue obrero es el patio de vecinos en el centro de las ciudades y en el casco antiguo. Con el tiempo la burguesía fue trasladándose al ensanche, y el casco antiguo se fue degradando socialmente, hasta que, recientemente, el interés por conservar el pasado y la nueva función del casco antiguo, como lugar de ocio y turismo, lo ha revitalizado, para lo que está siendo necesario expulsar de allí a las clases marginadas. Recientemente, en todas las ciudades se observan fenómenos de rururbanización, que en las ciudades más grandes alcanzan la isócrona de los 30 minutos, he incluso más. Aparecen, así, viviendas unifamiliares en el entorno rural, habitadas por gente que viven de la ciudad, conviviendo con gente que vive en y del campo. La parte histórica de las ciudades españolas se divide en dos: el casco antiguo y el casco histórico. La ciudad histórica es la que concentra todos los edificios con valor artístico y que merece la pena conservar. El casco antiguo es el que abarca las calles y los edificios anteriores a la revolución industrial. Conserva los restos de su origen y su historia a través de la Edad Media y Moderna. El casco histórico, además del antiguo, incluye el ensanche y las barriadas de extrarradio contemporáneas a él. Esta es una división administrativa, ya que las calles que forman el casco antiguo tienen un grado de protección mayor. En la actualidad se están haciendo peatonales estas calles, las reformas de edificios debe conservar la fachada y los comercios de la zona deben tener un aspecto similar y no muy llamativo. En el resto del casco histórico se permite una mayor intervención urbana, pero hay ciertos edificios con altos valores artísticos que están protegidos, para conservar el carácter de los primeros tiempos de la ciudad industrial. Política y economía Desde la Edad Moderna, Europa ha ejercido un dominio económico, político y cultural sobre el resto del mundo. Fundamentalmente tras el descubrimiento de América en 1492. Esto implicó un desplazamiento del eje económico y comercial del Mediterráneo al Atlántico; en el siglo XVII, básicamente. Se desarrolla el capitalismo comercial y el Estado absoluto, que tratarán de controlar el mercado colonial. Pero el control no es completo y surge la piratería. Este monopolio lo ejercen, fundamentalmente, España y Portugal; sin embargo, en 1778 este sistema se cae, tras el Decreto de liberación del comercio con las provincias de ultramar: al permitir a Inglaterra, Francia y Holanda comerciar con las Indias. El comercio nacional estaba protegido. Pero la revolución industrial cambiará las cosas. A mediados del siglo XVIII, en Inglaterra, comienzan a utilizarse máquinas para la producción de bienes: surge el capitalismo industrial, y bajan los precios unitarios de los productos, que tienen una calidad asimilable. Inglaterra será el principal foco de producción del mundo; al que pronto le seguirán Flandes y los Países Bajos, Alemania y Francia. Se crea el proletariado industrial y se comienza la transición demográfica en los países industrializados. Pero este modelo económico cada vez necesita mayores mercados y más fuentes de abastecimiento de materias primas. A comienzos del siglo XIX se alcanza el primer equilibrio económico europeo: Inglaterra, Países Bajos y Francia, en la región noroeste, proporcionan productos manufacturados; el este de Europa y la llanura central europea cereales; y el sur de Europa, España, Portugal, Italia y Grecia, productos de lujo, frutas y verduras. Durante este período se desarrolla extraordinariamente la burguesía, que intenta alcanzar el poder político, porque que el económico ya lo tiene. Con la Revolución francesa aparece el Estado liberal que se consolida definitivamente tras las revoluciones liberales de 1848 y 1868. Este Estado tiene una concepción diferente de las relaciones económicas, tanto nacionales como internacionales. Pretende terminar con el proteccionismo, liberalizar el comercio, poner la propiedad de la tierra en el mercado (con la desamortización), disminuir y ordenar los impuestos y el gasto público, proteger la industria y abastecerse de todos los productos necesarios. Para ello suprimirán las aduanas interiores y creará diversas leyes que regularán el comercio, la industria, etc.; y promulgarán diversos códigos, que tienen vigencia en todo el territorio nacional. Se trata de la creación, por parte de la burguesía, de un Estado liberal y si es posible republicano. Pero la economía entra en crisis a finales del siglo XIX (la gran depresión). La expansión de la economía y del modelo industrial por toda Europa deja pequeños tanto el mercado como las fuentes de materias primas, por lo que se hace necesario buscar otros países de abastecimiento y mercado; aparece, así, el colonialismo europeo, gracias al cual Europa difunde por todo el mundo su modelo de capitalismo industrial y su cultura. Claro que, en esta expansión, los mismos países europeos chocarán en sus intereses. Las tensiones irán aumentando hasta la primera guerra mundial. El desarrollo del capitalismo industrial y del proletariado favorece el surgimiento del socialismo y la lucha de clases, que tendrá su apogeo en la Revolución rusa y la creación de la URSS. A comienzos del siglo XX se alcanza un segundo equilibrio europeo. La industria se ha difundido por Alemania y los países nórdicos, en el resto de Europa es marginal. El este deja de ser el gran productor de cereales y pasa este papel al sur, que mantiene la hegemonía de los productos hortícolas. Pero este es un equilibrio precario. La burguesía tiene una época de bonanza, mientras que el proletariado padece condiciones muy duras. En muchos países europeos se instalan dictaduras. Al final, las tensiones sociales y la crisis económica de 1929 provocarán la segunda guerra mundial. El tercer equilibrio europeo aparece tras la guerra, con la creación del bloque socialista y la guerra fría. Hay un corte total de vínculos económicos y aparecen dos modelos antagónicos que evolucionan paralelamente y a distintos ritmos. En la Europa capitalista surgen dos ámbitos: uno industrial al norte, y otro agrícola al sur. Durante los años 60 la industria se difunde definitivamente por toda Europa, haciendo disminuir las diferencias. Desde los años 50 se intenta crear un ámbito económico común, libre de trabas políticas. Pero este es un proceso complejo y lento, por lo que se comienza por establecer ese mercado para algunos productos, tratando de crear regiones especializadas. En 1951 se firma el Tratado de la CECA, y en 1957 el Tratado de Roma. Lo firman los países del norte, seis, los industriales. Lo fundamental es la desaparición de los aranceles y la adopción de una política económica común. En los años 80 entran en la Comunidad Económica Europea los países del sur, que aportan fundamentalmente su potencial agrícola. Aunque crean el problema de los excedentes, ya que, con la revolución verde, Europa es autosuficiente en productos agrícolas. En 1995 entraron los países nórdicos, también industriales, pero con toda una tradición de compensación de las desigualdades. Agricultura Al ser el continente europeo un país de ocupación muy antigua, la biocenosis está profundamente modificada, debido a la agricultura. La acción de la sociedad ha transformado profundamente el medio. En la actualidad, en Europa nos encontramos con el policultivo de tipo capitalista, en el que el producto cultivado no es para consumo familiar sino para su venta en el mercado. El tipo de empresa típico es la familiar. El tamaño medio de las explotaciones es insuficiente, mediano o pequeño, aunque permite el empleo de los insumos que proporciona la revolución verde. Son explotaciones muy capitalizadas. Sin embargo, deben ser subvencionadas para que sean rentables, en la mayoría de las ocasiones. La agricultura europea tiene una fuerte tendencia a la especialización productiva por regiones. El paisaje agrícola forma un mosaico muy complejo de producciones especializadas. Los ámbitos ecológicos en los que se desarrolla la agricultura son muy variados y van desde la montaña a las grandes llanuras. Prácticamente todo el territorio está explotado, el 80%, agrícolamente. En Europa podemos distinguir tres paisajes agrícolas típicos: el nórdico, de carácter seminómada y ganadero; el centroeuropeo, con un marcado contraste entre campos cerrados y abiertos, en él encontramos el policultivo capitalistas de mercado y el predominio del regadío (este modelo se remonta a la Edad Media); y el mediterráneo, en el que también existe un marcado contraste entre campos abiertos y cerrados, pero con un claro predominio de los abiertos en las regiones de secano y de los cerrados en las regiones de montaña. Este modelo también tiene un origen medieval, en el que encontramos influencias árabes, sobre todo en las técnicas de regadío, como el uso de la noria. El paisaje mediterráneo se caracteriza por la trilogía productiva de trigo, vid y olivo, pero, también, es primordial el policultivo hortícola, de gran variedad, en el que predominan los cítricos. En todos los modelos europeos tiene gran importancia la ganadería, más en el pasado, cuando la ganadería era fundamental para el abono de los campos. Hoy en día, las tierras de labor y las granjas de ganado están totalmente separadas y localizadas en diferentes regiones. En general, las explotaciones agrícolas están en países de poca densidad de población y de campos abiertos, mientras que las granjas se localizan relativamente cerca de las grandes aglomeraciones de población, próximas a los mercados. Son explotaciones sin tierra en las que el ganado está estabulado permanentemente, y cuyos residuos generan contaminación. La agricultura europea ocupa a muy poca población activa, sobre todo tras el éxodo rural y la concentración parcelaria, que permitió reducir la población que vive del campo y aumentar el tamaño de las explotaciones. Sólo un 8% de la población activa trabaja en el campo, y la agricultura supone sólo el 4% del PIB. Aunque asociada a la agricultura está la industria de transformación alimentaria. La política agraria común es claramente contradictoria, ya que, por un lado, trata de potenciar sólo aquellas explotaciones que son viables económicamente, para lo cual han de tener un tamaño mínimo y una productividad mínima, por otro lado multa a los agricultores que son muy productivos, por crear excedentes, y por otro lado, pretende conservar, subvencionando, las explotaciones más pequeñas y de subsistencia; para conservar un tipo de vida que está desapareciendo, y que en la actualidad sólo se conserva en las montañas y en las regiones más pobres: convirtiendo a estos agricultores en auténticos jardineros del monte. INDUSTRIA La industria es el segundo sector en importancia, el segundo que contribuye al PIB (35%) y el segundo en ocupar a la población activa (30%). En Europa encontramos gran número de materias primas para la industria, aunque no son suficientes para alimentarla por completo. La industria europea produce, sobre todo, bienes de consumo de alto valor añadido y con poco factor tierra. Las industrias europeas tienden a utilizar poca energía para producir, aunque no la utiliza tan eficazmente como Japón. Algunos sectores de la industria tienen muy envejecidos los medios de producción, por lo que ha de hacer un ingente esfuerzo para reconvertirse y utilizar tecnología de producción más moderna y que necesite menos fuerza de trabajo. La mano de obra es cara, pero altamente cualificada, lo que le quita ventajas competitivas en el mercado internacional libre. Los sectores fundamentales son: la siderometalúrgica, una de las más antiguas del mundo; las industrias químicas pesadas; las industrias de bienes de equipo; la metalurgia de transformación, automóvil, aeronáutica y la construcción naval; y la industria ligera y de tecnologías avanzadas. El sector empresarial está bien estructurado y jerarquizado. Existen compañías grandes, multinacionales; firmas de tamaño medio de dos tipos, las que son dependientes de las grandes compañías y las que son independientes; y empresas de tamaño pequeño de carácter familiar. Las firmas dependientes suelen dedicarse a fabricar componentes y insumos para las grandes industrias; y las empresas de carácter familiar tienden a ser cada vez más especializadas en un producto, sector o incluso marca. El «talón de Aquiles» de la industria europea es dependencia energética, sobre todo del petróleo. La mayor parte de la energía eléctrica se consigue del petróleo y la termoelectricidad de carbón, en menor medida de la hidroelectricidad, seguida de la nuclear y las alternativas. Mucha de la maquinaria y casi todo el transporte funciona con derivados del petróleo. En líneas generales, el mercado europeo está saturado, y debe buscar su expansión en otros países. La exportación es fundamental para la industria europea, supone más de un 18% del PIB. En Europa encontramos una fuerte concentración industrial. Hay una región altamente industrializada que va desde Londres hasta Turín y Milán, por el norte de Francia y el sur de Alemania. Otro segundo sector industrial va desde el golfo de Génova a Valencia, el arco del Mediterráneo, y un tercero muy lejos de estos, de París a Oporto, el arco del Atlántico. Servicios El sector servicios es el más importante, tanto por su contribución al PIB 57% como por la población activa ocupada, sobre un 66%. En algunos países, como los Países Bajos, puede llegar hasta el 90% de población activa. El sector servicios es muy complejo, pero uno de los subsectores fundamentales es el del transporte. El transporte tiene una red viaria, de carreteras y ferrocarriles, muy densa y rápida, que transporta tanto mercancías como personas. El transporte fue el impulsor de la revolución industrial y su medio de difusión. Las relaciones comerciales entre todos los países europeos son muy intensas, sobre todo tras la supresión de las aduanas en la Unión Europea. El mercado al por menor es otro de los sectores fundamentales. También es muy denso y está bien estructurado. El turismo es un sector fundamental para algunos países, como España, Italia o Grecia. La Administración del estado ocupa muchísima población y presta muchos servicios. En Europa se ha tratado de imponer el modelo de Estado del bienestar, aunque no sin dificultades. Otro sector de gran importancia es el de las telecomunicaciones, sin el cual la sociedad actual difícilmente se entiende. Es uno de los sectores que más capital ocupa, para la transmisión de noticias, ideas y publicidad. La red de telecomunicaciones es una de las más densas del mundo. El empresariado del sector servicios también está bien jerarquizado ya que hay grandes compañías, y empresas medianas y pequeñas. En este caso es en las pequeñas empresas donde encontramos las entidades subsidiarias, ya que las medianas tienden a ser independientes. Uno de los problemas más urgentes de la Unión Europea es el paro que afecta a un 10% de la población activa. CONCLUSIONES Mediante este trabajo, el estudiante pude apreciar las diversas clases de religiones, lenguas y étnias existentes en el continente europeo. Además conocer su economía, junto con la forma como está constituida. Finalmente pude apreciar que existen grandes diversidades de razas en Europa, lo cual trae varias lenguas, religiones, etc. En un próximo capitulo incluiré las regiones geográficas de Europa, para así estudiaremos mejor el espacio geográfico, Las regiones industriales en Europa central, oriental, meridional y del sur, Los Ríos de Europa e Islas como: Canarias, Azores y las Penínsulas de Gallipoli, Peloponeso, Clásica entre otras

ARVÍ TIENE PRESENTE Y FUTURO

Los hallazgos arqueológicos y prehispánicos son atracciones que ofrece el Parque Arví, en las veredas Mazo y Piedra Gorda, de Santa Elena. Este lugar, a pesar de ser un proyecto en ejecución, ya es un atractivo turístico.Una de las esperanzas para traer más gente a la región, según funcionarios de la Corporación Parque Arví, es el metrocable, que saldrá de Santo Domingo y que estaría listo a comienzos de 2010. Mientras tanto, quienes están vinculados al proyecto ven crecer el interés en los atractivos del parque.La caminata a la laguna, que tarda media hora, por ejemplo, es uno de los planes disponibles. Un paisaje privilegiado, con una ruta de caminos prehispánicos y coloniales, le dan el toque de historia al lugar. El núcleo de la biodiversidad es otra de las propuestas. Es la aplicación del manejo adecuado de los recursos naturales y el uso eficiente del agua. Si bien el recorrido es gratuito, la Corporación recomienda guías de la región que cobran entre 40 y 60 mil pesos. Otras propuestas, de más aventura o a cargo de expertos, son las que hay en el Parque Piedras Blancas. El canopy, el mariposario o el insectario, son tres ejemplos. El mariposario tiene más de 20 especies y en el insectario, las tarántulas y las cucarachas gigantes son los atractivos del lugar. El ingreso a estos espacios cuesta 4.000 mil pesos. En temas de hospedaje, el Hotel y Parque Ecológico Piedras Blancas, que tiene cuatro estrellas y que está detrás de la quinta; o simplemente un camping en Chorro Clarín, son opciones que ofrece el lugar. El núcleo del emprendimiento exalta la labor del campesino y los productos de la región. El último domingo de cada mes, desde hace 14, se realiza el Mercado Arví que busca que las silletas no sólo se vean en Feria de Flores sino que tengan espacio todo el año. Los alimentos de la región, como el vino de mortiño, son otra de las novedades.

ADMINISTRACIÓN HOTELERA

DESCRIPCIÓN El Profesional Técnico en Administración Hotelera administra los recursos humanos, financieros y logísticos; supervisar los diferentes departamentos del área de alojamiento; vigilar el área de alimentos y bebidas y verificar la buena atención a los clientes. APTITUDES Resistencia física, agilidad y destreza, apariencia personal, memoria, comunicación, liderazgo, habilidad intelectual, degustar y olfativa, destreza manual, precisión, orden y método, creatividad, sentido estético, agudeza visual, fluidez verbal, dinamismo, control de la inteligencia emocional, comunicación, capacidad de respuesta ante imprevistos. ACTITUDES Disciplina, orden, amabilidad y buen trato, concentración, colaboración y decisión, responsabilidad, pro-actividad, adaptación a los cambios, capacidad de trabajo en grupo, puntualidad, cordialidad. COMPETENCIAS Planificar, organizar y controlar las actividades de los distintos departamentos del área de alojamiento según los lineamientos de la empresa. Gestionar, organizar y supervisar las actividades de recepción, conserjería y comunicaciones. Organizar, dirigir y supervisar el servicio de pisos, lavandería, lencería y áreas públicas, de acuerdo a las normas establecidas. Organizar, ejecutar y controlar el desarrollo de acciones comerciales y de marketing. Conducir y supervisar el aprovisionamiento y la realización del servicio de alimentos y bebidas prestando asistencia técnica y operativa. Organizar y ejecutar actividades recreativas y eventos de interés turístico. PUESTOS DE TRABAJO Administrador de hoteles, restaurantes, bares, cafeterías, discotecas, clubes, casinos. Administrador de servicios de limpieza, alimentos y hospedaje de: empresas colegios clínicas, hospitales, clubes, Botones, Recepcionista, Ama de llaves, Anfitriones, Logística, Asistente comercial, lavandería, Guía turístico, Organizador de eventos, Organizador de negocios y recreaciones turísticos, entre muchos mas. FUNCIONES Asistir en la planificación general del establecimiento. Apoyar en la elaboración de los presupuestos del departamento o área de su responsabilidad. Identificar el equipo humano necesario en su departamento o área, en el marco de la planificación estratégica y de las directrices recibidas. Dirigir al personal a su cargo, promoviendo su participación en el logro de los objetivos y motivándolos para que tenga una alta capacidad de respuesta a las necesidades de los clientes. Organizar, ejecutar y controlar en el ámbito de su competencia la política de calidad definida. Evaluar y controlar los ingresos, los costos y rendimientos del ámbito de su competencia para un adecuado seguimiento económico administrativo. Organizar los recursos necesarios para prestar un eficiente servicio de recepción, conserjería y comunicaciones. Supervisar las reservas, satisfaciendo los deseos y expectativas de los clientes. Organizar las entradas y salidas de los clientes, atendiéndolos con inteligencia y cortesía, generando la información que permita la programación de la prestación del servicio. Atender a los clientes durante su estancia, satisfaciendo sus expectativas y cumpliendo el estándar de calidad del establecimiento. Formalizar la documentación y gestionar la información derivada del alojamiento y los servicios prestados a los clientes en los distintos puntos de atención, de modo que pueda ser útil a la empresa y a otros departamentos. Registrar y supervisar los servicios consumidos por los clientes; comprobar la atención adecuada. Supervisar el área de telecomunicaciones de modo que los clientes y los departamentos emitan o reciban las comunicaciones con fiabilidad, prontitud y discreción. Programar las acciones de mantenimiento y reparación de las instalaciones, mobiliario y equipos de la zona de pisos y áreas públicas, y de los departamentos de lencería y lavandería, supervisando los resultados finales, con el fin de optimizar el servicio. Controlar y mantener la dotación de lencería, materiales, utensilios, equipos y mobiliario, necesaria para la prestación del servicio, de forma que se pueda conocer su cantidad, grado de rotación y conservación, obteniendo así el máximo provecho económico de los recursos disponibles. Organizar los recursos necesarios para la prestación del servicio de alojamiento en el departamento de pisos y áreas públicas, determinando una estructura eficiente que permita un proceso adecuado y rentable. Supervisar los procesos de limpieza y preparación de habitaciones y áreas comunes, asegurando un nivel óptimo de acabado. Supervisar los procesos de lavado y arreglo de lencería, ropa de clientes y personal, asegurando un nivel óptimo de acabado. Atender las peticiones y los reclamos planteados por los huéspedes, de modo que se les facilite el máximo nivel posible de satisfacción, confort y seguridad. Recoger y analizar información que sea útil para la definición del plan de marketing del establecimiento. Organizar, preparar y controlar acciones de publicidad o promoción en su departamento o área de responsabilidad. Definir, establecer y supervisar los procesos técnicos de aprovisionamiento y almacenamiento de alimentos y bebidas, elaborando la información técnica y dando las instrucciones necesarias para asegurar la calidad de los suministros. Definir o establecer los procesos de pre servicio, servicio y post servicio en el área de consumo de alimentos y bebidas, elaborando la información técnica o dando las instrucciones necesarias para asegurar la atención al cliente, conseguir los niveles de calidad necesarios y optimizar el proceso. Supervisar los procesos de pre servicio, servicio y post servicio en el área de consumo de alimentos y bebidas, de modo que se eviten y corrijan posibles desviaciones y se satisfagan las expectativas de los clientes.

CÓDIGO AEROLÍNEAS ASIGNADAS POR IATA/ICAO

AEROLÍNEA - CÓDIGO IATA

(Ver renglones códigos negrilla)

40 Mile Air Q5 - AB Airlines 7L - ABSA Cargo – Ae -rolinhas Breseleiras SA M3 - AccessAir ZA - Action Airlines XQ - Acvilla Air – Aor Romanian arrier WZ - Ade Air Albania ZY -Adria Airways JP -Advance Leasing 4G -Aer Arann RE -Aer Lingus EI -Aero Asia International E4 -Aero Continente N6 -Aero Contractors Company of Nigeria – ACN NU -Aero Lloyd YP -Aero Santa UJ -Aero Services Executive W4 -Aero Zambia Z9 -Aerocalifornia JR -Aerocaribe QA -Aerocondor P2 -Aeroexo – Aero Ejectivo SX -Aeroflot Russian International Airlines SU -Aerolineas Argentinas AR -Aerolineas Internacionales N2 -Aerolineas Santo Domingo EX -Aerolineas Sosa P4 - eroLyon 4Q -Aeromar BQ -Aeromar Airlines VW -Aeromexico AM -Aeromexpress QO -Aeroperlas (Apair – Aerolineas Pacificio Atlantico) WL -Aeroperu PL -Aeropostal VH -AErorepublica Colombia P5 -Aeroservice BF -Aerosucre 6N -Aerosur 5L -Aerosweet Airlines VV -Affertair ZL -Africa West 3L -African International Airways OY -Aiborne of Sweden ZF -Aipac Airlines LQ -Air 2000 DP -Air Afrique RK -Air Alaska Cargo 8S -Air Alfa H7 -Air Algerie AH -Air Alliance 3J -Air Anatolia TD -Air Aruba FQ -Air Asia AK -Air Atlanta – Atlanta Icelandic Air Transport CC -Air Atlantic 9A -Air Atlantic Dominicana LU -Air Atlantic Spain QD -Air Austral UU -Air Baltic BT -Air BC ZX -Air Belgium International AJ -Air Berlin AB -Air Bosna JA -Air Botnia KF -Air Botswana BP -Air Burkina 2J -Air Caledonie TY -Air Caledonie International SB -Air Canada AC -Air Caraibes WS -Air Cargo Express 3K -Air Carribean C2 -Air Carribean – CLTM Airlines XC -Air Chathams CV -Air China CA -Air City 4F -Air Comet A7 -Air Contracors AG -Air Creebec YN -Air d’Ayiti 2N -Air Direct C7 -Air Djibouti – Red Sea Airlines DY -Air Dolomiti EN -Air East Africa K5 -Air Europa UX -Air Europe Italy PE -Air Facilities FZ -Air Fiji (Fiji Air Services) PC -Air Florida Express FD -Air Foyle GS -Air France AF -Air Gabon GN -Air Georgia DA -Air Glaciers GB -Air Greece JG -Air Guadeloupe TX -Air Holland GG -Air Hong Kong LD -Air Iceland – Flugfelag Islands NY -Air India AI -Air Inuit 3H -Air ivoire VU -Air Jamaica JM -Air Jet BC -Air Kazakstan 9Y -Air Kenya Aviation QP -Air Koryo JS -Air Labrador – Labrador Airways WJ -Air Lanka UL -Air Liberte IJ -Air Link DR -Air Lithuania – Aviakompanija Lietuva TT -Air Littoral FU -Air Macau NX -Air Madagascar MD -Air Malawi QM -Air Maldives L6 -Air Mali L9 -Air Malta KM -Air mandalay 6T -Air Marshall Islands CW -Air Mauritanie MR -Air Mauritius MK -Air Moldova 9U -Air Moldova International 3R -Air Montreal F8 -Air Namibia SW -Air Nauru ON -Air Negril 5T -Air New Zealand NZ -Air New Zealand Link / Mount Cook Airlines NM -Air Nippon EL -Air Niugini PX -Air North Charter 4N -Air North Regional TL -Air Nostrum YW -Air Nova QK -Air One 9Q -Air One AP -Air Ontario GX -Air Orient UT -Air Ostrava 8K -Air Pacific FJ -Air Philippines 2P -Air Plus OB -Air Provence Interionational DG -Air Roratonga GZ -Air Routing International ZJ -Air Saint Barthelemy (Barths Aviation) OJ -Air Saint Martin S6 -Air Saint Pierre PJ -Air Saint Thomas ZP -Air Seychelles HM -Air Sicilia BM -Air Sinai 4D -Air Slovakia GM -Air Sofia CT -Air Stord GO -Air Sultan 0O -Air Sunshine YI -Air Tahiti VT -Air Tahiti NUI TN -Air Tanzania TC -Air Team 8W -Air Toulouse International SH -Air Transat TS -Air Transport International – ATI 8C -Air Trindi 8T -Air Ukraine – Avialinii Ukrainy 6U -Air Urga 3N -Air Vallee DO -Air Vanuatu NF -Air Vegas 6V -Air Virginia DO -Air Wings XR -Air Zambezi ZT -Air Zena A9 -Air Zimbabwe UM -Airborne Express – ABX Air GB -Aires – Aerovias de Integracion Regional 4C -Airlines of Carriacou C4 -Airlines of South Australia RT -Airlink ND -Airmax Airlines ID -Airtours International Airways VZ -Airtran Airways FL -AJT Air International E9 -Aklak 6L -Alaska Airlines AS -Alaska Central Express – ACE KO -Alaska Seaplane Service UI -Albanian Airlines MAK LV -Alidaunia D4 -Alitalia AZ -Alitalia Express XM -Alitalia Team RD -All Nippon Airways NH -Allegro Air LL -Alliance Air CD -Alliance Airlines 3A -ALM Antillean Airlines LM -Aloha Airlines AQ -Aloha Island Air WP -Alpi Eagles E8 -Alpine Air 5A -Alyemen – Airlines of Yemen DY -AMC Aviation 9V -America West Airlines HP -American Airlines AA -AmeriJet International M6 -Amiri Flight (Abu Dhabi) MO -Angel Airlines 8G -Angkor Airlines TI -nsett Australia AN -Ansett New Zealnad ZQ -AOM French Airlines IW -APA Internacional 7P -Ararat Avia 4A -Arax Airways Y5 -Archana Airways F5 -Arctic Circle Air Service 5F -Arctic Transportation Services 7S -Ariana Afghan Airlines FG -Aries del Sur D4 -Arkia Israeli Airlines IZ -Armenian Airlines R3 -ARPA – Aerolineas Paraguayas A8 -Arrow Air JW -ASA / Delta Connection – Atlantic Southeast Airlines EV -ASERCA – Aeroservicios Carabobo R7 -Asian Express Airlines HJ -Asiana Airlines OZ -Aspen Mountain Air AD -Aspiring Air OI -Astanair Kazakstan A7 -ATA – American Trans Air TZ -ATA Aerocondor 2B -Athabaska Airways 9T -Atlant Soyuz Airlines 3G -Atlantic Airways RC -Atlantic Coast Airlines DH -Atlas Air 5Y -ATRAN – Aviatrans Cargo Airlines V8 -Augsburg Airways IQ -Aurigny Air Services GR -Aus Air NO -Austin Express 7V -Austral Lineas Aereas AU -Australian Air Express XM -Austrian Airlines OS -Avant Airlines – Linheas Aereas Chilenas OT -Avcom – Aviation Commercial J6 -Avensa VE -Avia Express RX -Aviaco AO -Aviacsa 6A -Avialeasing AD -Avianca AV -Aviaprima – Sochi Airlines J5 -Aviateca GU -Avioimpex Makedonija Airways M4 -AVIOR – Aviones de Oriente 3B -Aviosarda Airlines DF -Azerbaijan Airlines – AZAL Avia J2 -Azzurra Air ZS -B Airways BF -Bahamasair UP -Baikal Airlines X3 -Baker Aviation 8Q -Balair/CTA Leisure BB -Balkan Bulgarian Airlines LZ -Bangkok Airways PG -Bankair B4 -BASE Airlines 5E -Bashkirian Airlines – Bashkirskjie Avialinii V9 -BAX Global 8W -Baxter Aviation 6B -Bearskin Airlines JV -Belair Ile de France BL -Belavia B2 -Bellair 7G -Bellview Airlines B3 -Bemidji Airlines CH -Bering Air 8E -Berjaya Air J8 -Besit Servizi Aerei B1 -Bhoja Airlines B4 -Big Sky Airlines GQ -Biman Bangladesh Airlines BG -Binter Canarias NT -Binter Mediterraneo AX -Bleu Panorama Airlines BP -Bouraq Indonesia Airlines BO -Braathens BU -Braathens Malmo Aviation 6E -Britair DB -Britannia Airways BY -Britannia Airways Deutschland BN -British Airways BA -British International Helicopters BS -British Mediterranean Airways KJ -British Midland Airways BD -British Regional Airlines TH -British World Airlines VF -Brittania Airways Sweden 6B -Buffalo Airways J4 -Business Express Airlines – BEX HQ -BWIA International Airways BW -CAL – Cargo Airlines 5C -Calm Air MO -Camai Air R9 -Cameroon Airlines UY -Canada 3000 2T -Canadian Airlies International CP -Canarias Regional Air FW -Cape Air 9K -Cape Smythe Air Service 6C -Cape York Air NS -Capital Cargo International Airlines PT -Cardinal Airlines NN -Cargolux Airlines International CV -Carib Aviation K7 -Carribean Air Transport – CLTM Airlines XC -Casino Express XP -Cathay Pacific Airways CX -Cayman Airways KX -Cebu Pacific Air 5J -Central Mountain Air 9M -Centralafrican Airlines GC -Chalair M6 -Chalk’s International Airline OP -Challenge Air Cargo WE -Champion Air MG -Changan Airlines 2Z -Channel Express LS -Chelal – Chelyabinsk Air Enterprise H6 -Chicago Express Airwasy (ATA Connection) C8 -China Airlines CI -China Eastern Airlines MU -China National Aviation Corporation – CNAC F6 -China Northern Airlines CJ -China Northwest Airlines WH -China Southern Airlines CZ -China Southwest Airlines SZ -China Xinjiang Airlines XO -China Yunnan Airlines 3Q -Chitaavia X7 -Cimber Air QI -Circle Air Freight FO -Cirrus Airlines C9 -City Bird Airlines H2 -Cityflyer FD -Cityjet WX -CLA Air Transport C9 -Coast Air BX -Coastal Air Transport DQ -Colgan Air 9L -Color Air CA -Columbia Pacific Airlines 7C -Comair MN -Comair/Delta Connection OH -Compagnie Africaine d’Aviation E9 -Compagnie Corse Mediterranee XK -Condor DE -Congo Airlines – CAL EO -Constellation International Airlines CQ -Contact Air V8 -Continental Airlines CO -Continental Airways PC -Continental Micronesia CS -COPA Panama CM -Corporate Airlines 3C -Corsair SS -Cosmos Air ZE -Country Connection Airlines XL -Coyne Airways 7C -Crimea Air OR -Croatia Airlines OU -Cronus Airlines X5 -Crossair LX -Crossair Europe QE -CSA Czech Airlines – Ceske Aerolinie OK -Cubana CU -Custom Air Transport DG -Cyprus Airways CY -Daallo Airlines D3 -Damania Airways D2 -Danish Air Transport DX -DAS – Dirgantara Air Service AW -DAS Air Cargo SE -Debonair Airways 2G -Delta Airlines DL -Denim Air 3D -Deutsche BA DI -Deutsche Rettungsflugwacht DV -DHL Aero Expreso DS -DHL Airways ER -DHL de Guatemala Z8 -DHL International EC ES -Diamond International Airlines 9X -Diamond Sakha Airlines D8 -Dinar Lineas Aereas D7 -Dnieproavia Aviation Company Z6 -Dominair – Aerolineas Dominicanas YU -Domodedovo Airlines E3 -Donavia D9 -Donbass Eastern Ukranian Airlines 7D -Dragonair (Hong Kong Dragon Airlines) KA -Dutchbird 5D -Eagle Airlines ZN -Eagle Aviation Y4 -Eagle Canyon Airlines FE -East Line Airlines P7 -Eastland Air – Moores Air Charter DK -Eastwind Airlines W9 -Eastwind Airlines – The Bee Line 9W -EasyJet Airlines U2 -Easyjet Switzerland BH -Ecuatoriana EU -Edelweiss Air ED -Egypt Air MS -El Al Israel Airlines LY -ELK Airways Estonian Aviation – Eesti Lennukompanii S8 -Emerald Airways G3 -Emery Worldwide Airlines EB -Emirates EK -Empire Airlines EM -Enkor 5Z -Equaflight Service 8H -ERA Aviation 7H -Estonian Air OV -Ethiopian Airlines ET -Euralair International RN -Eureca F4 -Eurocypria Airlines UI -Eurofly GJ -Europe Elite Y6 -European Air Transport – EAT QY -European Regions Airlines – ERA EA -Euroscot Express Airways MY -Eurowings EW -EVA Air BR -Evergreen International Airlines EZ -Execaire Aviation MB -Executive Express 5W -Executive Jet Aviation 1L -Expedition Airways FO -Expo Airlines 8D -Express One International EO -Falcon Air IH -Falcon Air Express F2 -Falcon Express Air Cargo FC -Far Eastern Air Transport EF -Fast Air UD -Faucett CF -Federico II Airways 2D -FedEx – Federall Express FM -FedEx – Federall Express FX -Fika Salaama Airlines HG -Fine Airlines FB -Finnair AY -First Air 7F -Fischer Air 8F -Flandre Air IX -Flight West Airlines YC -Florida West Airlines RF -Fly FTI FT -Flying Colours Airlines MT -Flying Enterprise F3 -Forward Air Int’l Airlines BN -Four Star Air Cargo HK -Frontier Airlines F9 -Frontier Commuter – ITR Airlines F9 -Frontier Flying Service 2F -FS Air Service Y7 -Fujian Airlines IV -Futura International FH -Garuda Indonesia GA -GB Airways GT -Gemini Air Cargo GR -Gemini Airlines GR -Georgian Airlines 3P -Germania ST -Gestair Executive Jet GP -Ghana Airways GH -Gill Airways 9C -GMG Airlines Z5 -GO Fly OG -Go One Airways GK -Golden Air DC -Golden West Airlines GW -Gomelavia YD -Government of Brunei – His Majesty The Sultan’s Flight UR -GP Express Airlines 8G -Grant Aviation GS -Great Barrier Airlines GB -Greenlandair – Gronlandsfly GL -Guard Air FB -Gujarat Airways G8 -Gulf Air GF -Gulfstream International Airlines 3M -Guyana Airways GY -Hageland Aviation Services H6 -Hahn Air Businesslines HR -Hainan Airlines H4 -Haines Airways 7A -Haiti Air International 9F -Haiti International Airlines HG -Hapag Lloyd HF -Harbor Airlines HB -Harbour Air H3 -Harlequin Air JH -Hawaiian Airlines HA -Hazelton Airlines ZL -Heavylift Cargo Airlines NP -Helenair 2Y -Helgoland Airlines LE -Heli Air Monaco YO -Heli Inter EC -Heli Trans 5H -Helicopterservice Euro Air YQ -Helijet Airways JB -Helikopter Service L5 -Helisul H9 -Helisul Taxi Aereo H9 -Helisureste UV -Hemus Air DU -Hex’Air UD -Highland Air HS -Highland Airways 8R -Hinduja Cargo Services – Lufthansa Cargo India LF -Hokkaido International Airlines – Air Do HD -Horizon Air/Alaska Airlines Commuter QX -Horizon Airlines YK -Iberia IB -Iberostar Airlines TY -Iberworld Airlines TY -ICAR Airlines C3 -Icaro 1I -Icelandair FI -Iliamna Air taxi LS -Improtex – Imair IK -Impulse Airlines VQ -Indian Airlines IC -Inercontinental Colombia RS -Intensive Air IM -Inter Air Lines D6 -Interbrasil Star Q9 -International Business Air U5 -Iran Air (Iran National Airlines) IR -Iraqi Airways IA -Island Air G5 -Island Air IS -Island Airlines DG -Islands Nationair CN -Islandsflug – Icebird Airline HH -Isles of Scilly Skybus 5Y -Israir 6H -Istanbul Airlines IL -ITA Itapemirim Transportes Aereos 5W -Italair B8 -JAL Express JC -Japan Air Charter JZ -Japan Air Commuter 3X -Japan Air Lines JL -Japan Air System JD -Japan Asia Airways EG -Japan Transocean Air NU -JAT Yugoslav Airlines JU -Jersey European Airways JY -Jet Airways 9W -Jet Aviation Business Jets PP -Kaliningrad Avia Entreprise K8 -Kampuchea Airlines KT -Karat – Aviacompany Karat 2U -Kavminvodyavia KV -KD Air XC -Kendell Airlines (Australia) KD -Kenmore Air M5 -Kenn Borek Air 4K -Kenya Airways KQ -Keystone Air Services BZ -Khabarovsk Aviation H8 -Khors Air X9 -Kibris Turkish Airlines – KTHY (Cyprus Turkish Airlines) YK -King Island Airlines KG -Kitty Hawk Air Cargo KR -Kitty hawk International KR -Kiwi International Airlines KP -KLM Cityhopper WA -KLM Exel XT -KLM Royal Dutch Airlines KL -KLM UK UK -Kogalymavia 7K -Korean Air KE -Kras Air – Krasnoyarskavia 7B -Kronflyg K4 -Kuban Airlines GW -Kuwait Airways KU -Kyrgystan Airlines K2 -La Ronge Aviation Services – Air Sask Aviation 7W -LAB – Lloyd Aereo Boliviano LB -LAB Flying Service – Alaska Airlines Commuter JF -LACSA – Lineasaereas Costarricenses SA LR -LADECO – Linea Aerea Del Cobre UC -LADECO Cargo UC -LAI – Linea Aerea IAACA KG -Laker Airways 6F -Laker Airways (Bahamas) 7Z -LAM – Linheas Aereas de Mocambique TM -LAN Chile LA -Lao Aviation QV -Laoag International L7 -LAPA – Lineas Aereas Privadas Argentinas MJ -Laparkan Airlines L8 -Larry’s Flying Service J6 -Las Vegas Airlines 6G -LASER – Lineas Aereas de Servicio Ejecutivo Regional KZ -LASTP KY -Latpass Airlines QJ -Lauda Air NG -Lauda Air Italy L4 -Lebanese Air Transport LQ -LGW – Luftfahrt Gesellschaft Walter HE -LIAt – The Carribean Airline LI -Libyan Arab Airlines LN -Link Airways of Australia XU -Lithuanian Airlines TE -LOT Polish Airlines LO -Lotus Air T2 -Loveair 4J -LTE International Airways XO -LTU International Airways LT -Lufthansa LH -Lufthansa Cargo Airlines LH -Lufthansa Cityline CL -Luxair LG -Lynden Air Cargo L2 -Macair Airlines CC -Macedonian Airlines SX -Macedonian Airlines – Makedonski Aviotransport IN -Maersk Air DM -Maersk Air (UK) VB -MAF Australia – Missionary Aviation Fellowship FS -Mafira Air 3A -Magadan Airlines H5 -Mahfooz Aviation M2 -Malev – Hungarian Airlines MA -Malta Air Charter R5 -Mandarin Airlines AE -Manx Airlines JE -Mario’s Air M2 -Maroomba Airlines KN -Martinair MP -MAS – Malaysian Airlines System MH -Mas Air Cargo MY -Maya Island Air MW -Mayan World Airlines EY -MBA Air CG -MDA Airlines KR -MEA – Middle East Airlines ME -Med Airlines M8 -Mediterranean Air Service MG -Mercury Air Cargo BX -Meridiana IG -Merpati Nusantara Airlines MZ -Mesa Airlines YV -Metavia Airlines OW -Mexicana MX -Mexicargo GJ -Miami Air International GL -MIAT Mongolian Airlines OM -Midway Airlines JI -Midwest Express Airlines YX -Millair 2Q -Minerva Airlines Q2 -Miravia N3 -MK Airlines 7G -MN Aviation W4 -MNG Airlines Cargo MB -Modiluft M9 -Moldavian Airlines 2M -Monarch Airlines ZB -Montenegro Airlines 1I -Muk Air ZR -Mustique Airways (Air Saint Vincent) Q4 -Naske Air HC -National Airlines N4 -National Airways Corporation – NAC YJ -National Jet Systems NC -Nations Air N5-Nationwide Airlines CE -Nature Island Express XV -Necon Air 3Z -NEPC Airlines D5 -New England Airlines EJ -New York Helicopter HD -NICA – Nicaraguenses de Aviacion 6Y -Nice Helicopteres JX -Nigeria Airways WT -Nippon Cargo Airlines KZ -Nordeste – Linhas Aereas regionais JH -Normandie Aviation ID -North American Airlines XG -North Coast Aviation N9 -North Vancouver Airliners VL -North Wright Airways HW -Northeast Airlines NE -Northern Air Cargo – NAC NC -Northern Thunderbird Air 4R -Northwest Airlines NW -Northwest Airlink/Express Airlines 9E -Northwest Airlink/Mesaba Airlines XJ -Northwestern Air J3 -Nouvelair Tunesie BJ -Novair – Nova Airlines 1I -Novosibirsk Airlines L8 -NWT Air – Northwest Territorial Airways NV -O’Connor Airlines – Mount Gambier Airline UQ -Odessa Airlines 5K -Olson Air Service 4B -OLT – Ostfriesische Lufttransport OL -Olympic Airways OA -Oman Aviation WY -Oman Royal Flight RS -Onur Air 8Q -Ord air Charter RF -Orenburg Avia R2 -Orient Thai Airlines OX -Origin Pacific Airways QO -Pacific Aiirlines BL -Pacific Airways Corporation – Pacificair GX -Pacific Coastal Airways 8P -Pacific Island Aviation 9J -Palestinian Airlines PF -Panagra Airways 7E -Panair PV -Pantanal – Linhas Aereas Sul Matogrossenses P8 -Papillon Grand Canyon Helicopters HI -Par Avion FP -Passaredo Transportes Aereos Y8 -Pel Air QH -Pelangi Airways 9P -Pem Air PD -Pena Transportes Aereos – PENTA 5P -Penair – Peninsula Airways KS -Philippines – Philippine Air Lines PR -PIA – Pakistan International Airlines PK -PINAIR Panamian International 2Q -PLUNA PU -Polar Air Cargo PO -Polynesian Airline of Samoa PH -Portugalia NI -Precision Air Services PW -Premiar DK -Premier Trans Aire P3 -President Airlines TO -Pro Air P9 -Pro Mech Air Z3 -Proteus Air System YS -Provincial Airlines AG -Pulkovo Avia Z8 -Qantas QF -Qatar Airways QR -Queen Air 7Q -Qwestair QD -RAS Fluggesellschaft RW -Redwing Airways RX -Reeve Aleutian Airways – RAA RV -Region Air 7S -Regional Air QT -Regional Airlines FN -Regional Airlines VM -Regional Lineas Aereas XG -Regionnair RH -Reguljair R8 -Reno Air QQ -Rheintalflug WE -Riga Airlines – RiAir GV -Rio Sul SL -ROAN Air Q3 -Romavia WQ -Roots Air 6J -Rover Airways International 5R -Royal Air Cambodge VJ -Royal Air Maroc AT -Royal Airlines QN -Royal Brunei Airlines BI -Royal Jordanian RJ -Royal Nepal Airlines RA -Royal Tongan Airlines ( Friendly Island Airways) WR -Rusavia Int’l Aviatransport 2Q -Ryan International Airlines 1I -Ryanair FR -SA Airlink – Midlands Aviation 4Z -SA Alliance Y2 -Sabena SN -Sabre Airways TJ -SAETA – Sociedad Ecuatoriana de Aereos EH -Safair FA -Sahara Airlines S2 -Saint Barth Commuter PV -Sakha Avia K7 -Sakhalinskie Aviatrassy – SAT HZ -SAM – Sociedad Aeonautica de Medellin MM -SAM – Sociedad Aeronautica de Medellin MM -Samara Airlines E5 -Samoa Air SE -SAN – Servicios Aereos Nationales WB -San Air Company S3 -SANSA – Servicios Aereos Nacionales SA RZ -Santa Barbara Airlines BJ -SAS – Scandinavian Airlines System SK -SATA Air Acores SP -SATA International S4 -Saudi Arabian Airlines SV -Sayakhat W7 -Scenic Air 3L -Scenic Airlines YR -Schreiner Airways AW -Seaborne Aviation BB -Sempati Air Transport SG -Servivensa – Empresa Servicios Avensa SA VC -Shaheen Air International NL -Shanghai Airlines FM -Shanxi Airlines 8C -Shenzen Airlines 4G -Shepparton Airlines OB -Shorouk Air 7Q -Shunshine Express Airlines CQ -Shuswap Flight Centre 3S -Shuttle America S5 -Sibaviatrans 5M -Siberia Airlines S7 -Sichuan Airlines 3U -Sierra National Airlines LJ -Sierra Pacific Airlines SI -Silkair MI -Singapore Airlines SQ -SK Air S9 -Skargardsflyg 5Q -Skippers Aviation SY -Sky Cabs 2E -Sky Trek International Airlines 1I -Skyking RU -Skymark Airlines BC -Skytrans NP -Skyward Aviation K9 -Skyway Airlines / Midwest Express Connection AL -Skyways JZ -Skywest Airlines OO -Skywest Airlines YT -Slovak Airlines – Slovenske Aerolinie 6Q -Sobelair Q7 -Solomon Airlines IE -South African Airways – SAA SA -South African Express Airways YB -SouthCentral Air XE -Southern Winds A4 -Southwest Airlines WN -Spanair JK -Special Cargo Airlines C7 -Spirit Airlines NK -STAF – Servicios de Transportes Aereos Fueguino FS -Star Airlines 2R -Starwelt Airways 2N -State Transport Company of Russia R4 -Suckling Airways CB -Sudan Airways SD -Sun Air BV -Sun Air of Scandinavia EZ -Sun Country Airlines SY -Sun Express XQ -Sunflower Airlines PI -Sunjet International Airlines JX -Sunrise Airlines OQ -Sunworld International Airways SM -Superior Aviation AB -Surinam Airways / SLM PY -Svea Flyg SI -Swazi Airlink ZC -Swedeways Air Lines HJ -Swiss Wings RQ -Swissair SR -Syrianair – Syrian Arab Airlines RB -TAAG – Linhas Aereas de Angola – Angola Airlines DT -TACA International Airlines TA -TACV – Cabo Verde Airlines VR -TAESA – Transportes Aereos Ejecutivos SA GD -TAG Aviation FP -TAM – Transportes Aereos Meridionais JJ -TAM – Transportes Aereos Regionais KK -TAM – Travaux Aeriens de Madagascar OF -TAME – Transportes Aereos Militares Ecuatoriana EQ -TAMPA Colombia QT -TAN – Transportes Aereos Neuquen T8 -Tanana Air Services 4E -TAP Air Portugal TP -Taquan Air Service K3 -TAROM – Transporturile Aerienne Romane RQ -Tasawi Air Service 9X -Tashkent Aircraft Production Corporation PQ -Tatra Air QS -TAVAJ – Transportes Aereos Regulares 4U -Tavrey Aircompany T6 -Teddy Air ZJ -Tempelhoff Express Airlines – TEX FC -Tesis UZ -Thai Air Cargo 2Y -Thai Airways International TG -TMA – Trans Mediterranean Airlines TL -Tolair Services TI -Tower Air FF -Trade Winds Airlines WI -Trans Air P6 -Trans America Peru ES -Trans Asian Airlines T7 -Trans European Airlines UE -Trans International Express 5B -Trans States Airlines 9N -Trans Travel Airlines – TTA 6N -Trans World Airlines – TWA TW -Transaero Airlines UN -Transasia Airways GE -Transavia Airlines HV -TransAvia Export AL -Transbrasil TR -Transcaraibes Air International DZ -Transeast Airlines T4 -Transmeridian Airlines T9 -Transmile Air Services TH -Transstate Airlines BH -Travelair U3 -Tropic Air PM -Tunisair TU -Tunisinter UG -Turanair 3T -Turkish Airlines TK -Turkmenistan Airlines – Turkmenhavayollari T5 -Turks and Caicos Airways QW -Turtle Airways KT -Tyrolean Airways VO -Tyumen Airlines 7M -TyumenAviaTrans P2 -U Land Airlines WI -Uganda Airlines QU -Ukraine International Airlines PS -UNA – Southern Independent Air Company F2 -UNI Air B7 -United Airlines UA -United Express / Great Lakes Airlines ZK -United Express/Air Wisconsin ZW -United Express/Atlantic Coast Airlines DH -United Express/Trans States Airlines 9N -United Express/United Feeder Services U2 -Universal Airways UV -UPS – United Parcel Service 5X -Ural Airlines – Uralskie Avialinii U6 -US Airways US -US Airways Express US -US Airways Express/Air Midwest ZV -US Airways Express/Allegheny Commuter Airlins US -US Airways Express/Chautauqua Airlines US -US Airways Express/Piedmont Airlines US -US Airways Shuttle TB -USA Jet Airlines U7 -Uzbekistan Airways HY -V-Air – Varmlandsflyg T9 -Vanguard Airlines NJ -Varig RG -VASP VP -VIA – Air VIA Bulgarian Airways VL -Vieques Air Link VI -Vietnam Airlines VN -Vip Air 9V -Virgin Atlantic VS -Virgin Express TV -Viva Air FV -Vladivostok Air XF -VLM – Vlaamse Luchtvaart Maatschappij VG -Vnukovo Airlines V5 -Volare Air transport OP -Volare Airlines 8D -Volare Ukraine F7 -Volga Airlines G6 -Volga Dnepr Airlines VI -Voronezh Avia ZT -Voyageur Airways 4V -Wairapa Airlines – Pacific Midland Airlines 2W -Warbelow’s Air Ventures 4W -Wasaya Airways WG -Welcome Air 2W -West Isle Air 7Y -Westair OE -Western Air Freight WZ -Western Airlines EM -Westjet Airlines M3 -Whyalla Airlines WW -Wideroe – Wideroe’s Flyveselskap WF -Winair – Windward Island Airways International WM -Wings of Alaska K5 -Winnport Air Cargo KN -World Airways WO -Wright Air Service 8V -Xiamen Airlines MF -Yanda Airlines ST -Yangon Airways HK -Yemenia – Yemen Airways IY -Yute Air Alaska 4Y -Zimbabwe Express Airlines Z7 -Zimex Aviation C4

CÓDIGOS IATA - CIUDAD Y PAÍS

CIUDAD Y CÓDIGO IATA - PAÍS Y CÓDIGO IATA

ABADAN ABD IRAN IR ABAKAN ABA RUSIA RU ABIDJAN ABJ COSTA DE MARFIL CI ABU DHABI AUH EMIRATOS ARABES AE ACCRA ACC GHANA GH ADDIS ABABA ADD ETIOPIA ET ADELAIDA ADL AUSTRALIA AU ADEN ADE YEMEN YE ALEJANDRIA ALY EGIPTO EG ALEPPO ALP SIRIA SY ALICANTE ALC ESPAÑA ES ALMEIRA LEI ESPAÑA ES AMMAN AMM JORDANIA JO AMSTERDAM AMS HOLANDA NL ANCHORAGE ANC ESTADOS UNIDOS US ANKARA ANK TURQUIA TR ANTALYA AYT TURQUIA TR ANTANANARIVO TNR MADAGASCAR MG APIA APW SAMOA WS ARACAJU AJU BRASIL BR AREQUIPA AQP PERU PE ARGEL ALG ARGELIA DZ AAICA ARI CHILE CL ARUBA AUA ANTILLAS HOLANDESAS AW ASMARA ASM ERITREA ER ASUNCION ASU PARAGUAY PY ATENAS ARH GRECIA GR ATLANTA ATL ESTADOS UNIDOS US AUCKLAND AKL NUEVA ZELANDA NZ AYACUCHO AYP PERU PE BAGHDAD BGW IRAQ IQ BAHRAIN BAH BAHRAIN BH BALTIMORE BWI ESTADOS UNIDOS US BAMAKO BKO MALI ML BANDAR SERI BWN BRUNEI BN BANGKOK BKK THAILANDIA TH BANGUI BGF REP. CENTRO AFRICANA CF BANJUL BJL GAMBIA GM BARBADOS BGI BARBADOS BB BARCELONA BCN ESPAÑA ES BARI BRI ITALIA IT BARRANQUILLA BAQ COLOMBIA CO BASILEA BSL SUIZA CH BASRA BSR IRAQ IQ BEIJING BJS CHINA CN BEIRUT BEY LIBANO LB BELEM BEL BRASIL BR BELFAST BHD GRAN BRETAÑA GB BELGRADO BEG YUGOSLAVIA YU BELICE BZE BELICE BZ BELO HORIZONTE BHZ BRASIL BR BENGHAZI BEN LIBIA LY BERGEN BGO NORUEGA NO BERLIN VER ALEMANIA DE BERMUDA BDA ISLAS BERMUDAS BM BERNA BRN SUIZA CH BILBAO BIO ESPAÑA ES BLANTYRE BLZ MALAWI MW BOGOTA BOG COLOMBIA CO BOLONIA BLQ ITALIA IT BOMBAY BOM INDIA IN BONAIRE BON ANTILLAS HOLANDESAS AN BORDEAUX BOD FRANCIA FR BOSTON BOS ESTADOS UNIDOS US BRASILIA BSB BRASIL BR BRATISLAVA BTS ESLOVAQUIA SK BRAZZAVILLE BZV CONGO CG BREMEN BRE ALEMANIA DE BRUSELAS BRU BELGICA BE BUCAREST BUH RUMANIA RO BUDAPEST BUD HUNGRIA HU BUENOS AIRES BUE ARGENTINA AR BUFFALO BUF ESTADOS UNIDOS US BUJUMBURA BJM BURUNDI BI BUKAVU BKY ZAIRE ZR BULAWAYO BUQ ZIMBABWE ZW BUZIOS BZC BRASIL BR CAIRNS CNS AUSTRALIA AU CAIRO CAI EGIPTO EG CALCUTA CCU INDIA IN CALGARY YYC CANADA CA CALI CLO COLOMBIA CO CAMBERRA CBR AUSTRALIA AU CANCUN CUN MEXICO MX CARACAS CCS VENEZUELA VE CARTAGENA CTG COLOMBIA CO CASABLANCA CAS MARRUECOS MA CATARATAS VICTORIA VFA ZIMBABWE ZW CAYENNE CAY GUAYANA FRANCESA GF CAYO LARGO DEL SUR CYO CUBA CU CHICAGO CHI ESTADOS UNIDOS US CHICLAYO CIX PERU PE CHRISTCHURCH CHC NUEVA ZELANDA NZ CIEGO DE AVILA AVI CUBA CU CINCINATI CVG ESTADOS UNIDOS US CIUDAD DEL CABO CPT SUDAFRICA ZA CLEVELAND CLE ESTADOS UNIDOS US COCHABAMBA CBB BOLIVIA BO COLOMBO CMB SRI-LANKA LK COLONIA/BONN CGN ALEMANIA DE COLONIA CYR URUGUAY UY COLUMBUS CMH ESTADOS UNIDOS US CONAKRY CKY GUINEA GN COPENHAGUE CPH DINAMARCA DK COTONOU COO BENIN BJ COZUMEL CZM MEXICO MX CUIABA CGB BRASIL BR CURAÇAO CUR ANTILLAS HOLANDESAS AN CURITIBA CWB BRASIL BR DAKAR DKR SENEGAL SN DALIAN DLC CHINA CN DALLAS DFW ESTADOS UNIDOS US DAMASCO DAM SIRIA SY DAR ES SALAAM DAR TANZANIA TZ DAYTON DAY ESTADOS UNIDOS US DELHI DEL INDIA IN DENPASAR DPS INDONESIA ID DENVER DEN ESTADOS UNIDOS US DETROIT DTT ESTADOS UNIDOS US DHAHRAN DHA ARABIA SAUDITA SA DHAKA DAC BANGLADESH BD DIRE DAWA DIR ETIOPIA ET DOHA DOH QATAR QA DOUALA DLA CAMERUM CM DRESDE DRS ALEMANIA DE DUBAI DXB EMIRATOS ARABES AE DUBLIN DUB IRLANDA IE DUBROBVNIK DBV CROACIA HR DUSSELDORF DUS ALEMANIA DE EAST MIDLANDS EMA GRAN BRETAÑA GB EDIMBURGO EDI GRAN BRETAÑA GB EDMONTON YEG CANADA CA ENTEBBE KAMPALA EBB UGANDA UG ESMIRNA IZM TURQUIA TR ESTAMBUL IST TURQUIA SE ESTOCOLMO STO SUECIA SE ESTRASBURGO SXB FRANCIA FR FARO FAO PORTUGAL PT FILADELFIA PHL ESTADOS UNIDOS US FLORENCIA FLR ITALIA IT FLORIANOPOLIS FLN BRASIL BR FORT DE FRANCE FDF MARTINICA MQ FORTALEZA FOR BRASIL BR FOZ DO IGUAÇU IGU BRASIL BR FRANKFURT FRA ALEMANIA DE FREETOWN FNA SIERRA LEONA SL FUERTE VENTURA ISLAS CANARIAS FUE ESPAÑA ES FUKUOKA FUK JAPON JP FUNCHAL ISLA MADEIRA FNC PORTUGAL PT GABORONE GBE BOTSWANA GI GEORGETOWN GEO GUYANA GY GIBRALTAR GIB GRAN BRETAÑA GI GINEBRA GVA SUIZA CH GLASGOW GLA GRAN BRETAÑA GB GOIANIA GYN BRASIL BR GOTEMBURGO GOT SUECIA SE GRAN CANARIA ISLAS CANARIAS LPA ESPAÑA ES GRAZ GRZ AUSTRIA AT GRANADA GND GRANADA GD GUADALAJARA GDL MEXICO MX GUANGZHOU CAN CHINA CN GUATEMALA GUA GUATEMALA GT GUAYAQUIL GYE ECUADOR EC HAMBURGO HAM ALEMANIA DE HANDI HAN VIETNAM VN HARARE HRE ZIMBABWE ZW HARTFORD BOL ESTADOS UNIDOS US HELSINKI HEL FINLANDIA FI HO CHI MINH SGN VIETNAM VN HOBART HBA AUSTRALIA AU HOLGUIN HOG CUBA CU HONG KONG HKG HONG KONG HK HONOLULU HNL ESTADOS UNIDOS US HORTA ISLAS AZORES HOR PORTUGAL PT HOUSTON HOU ESTADOS UNIDOS US IBIZA IBZ ESPAÑA ES ILHA DO SAL SID CABO VERDE CV ILHEUS IOS BRASIL BR INDIANAPPOLIS IND ESTADOS UNIDOS US IQUIQUE IQQ CHILE CL IQUITOS IQT PERU PE IS. DE PASCUA IPC CHILE CL ISLAMABAD ISB PAKISTAN PK IXTAPA ZIH MEXICO MX JAKARTA JKT INDONESIA ID JEDDAH JED ARABIA SAUDITA SA JERUSALEM JRS ISRAEL IL JOAO PESSOA JPA BRASIL BR JOHANNESBURGO JNB SUDAFRICA ZA JULIACA JUL PERU PE KABUL KBL AFGANISTAN AF KANO KAN NIGERIA NG KANSAS MKC ESTADOS UNIDOS US KAOHSIUNG KHH TAIWAN TW KARACHI KHI PAKISTAN PK KATMANDU KTM NEPAL NP KHARTOUM KRT SUDAN SD KIEV IEV UCRANIA UA KIGALI KGL RUANDA RW KINGSTON KIN JAMAICA JM KINSHASA FIH ZAIRE ZR KLAGENFURT KLU AUSTRIA AT KRISTIANSAND KRS NORUEGA NO KUALA LUMPUR KUL MALASIA MY KUWAIT KWI KUWAIT KW LA CORUÑA LCG ESPAÑA ES LA HABANA HAV CUBA CU LA PAZ LPB BOLIVIA BO LA SERENA LSC CHILE CL LAGOS LOS NIGERIA NG LANZAROTE ISLAS CANARIAS ACE ESPAÑA ES LARNACA LCA CHIPRE CYL LAS VEGAS LAS ESTADOS UNIDOS US LEEDS LBA GRAN BRETAÑA GB LEIPZIG LEJ ALEMANIA DE LIBREVILLE LBV GABON GA LILLE LIL FRANCIA FR LILONGWE LLW MALAWI MW LIMA LIM PERU PE LINZ LNZ AUSTRIA AT LISBOA LIS PORTUGAL PT LJUBLJANA LJU SLOVENIA SI LOME LFW TOGO TG LONDRES LON GRAN BRETAÑA GB LOS ANGELES LAX ESTADOS UNIDOS US LUANDA LAD ANGOLA AO LUBUMBASHI FBM ZAIRE ZR LUSAKA LUN ZAMBIA ZM LUXEMBURGO LUX LUXEMBURGO LU LYON LYS FRANCIA FR MACEIO MCZ BRASIL BR MADRAS MAA INDIA IN MADRID MAD ESPAÑA ES MAHE ISLAND SEZ SEYCHELLES SC MALAGA AGP ESPAÑA ES MALMO MMA SUECIA SE MALTA MLA MALTA MT MANAGUA MGA NICARAGUA NI MANAOS MAO BRASIL BR MANILA MNL FILIPINAS PH MANZANILLO ZLO MEXICO MX MANZANILLO MZO CUBA CU MAPUTO MPM MOZAMBIQUE MZ MARACAIBO MAR VENEZUELA VE MARRAKECH RAK MARRUECOS MA MARSELLA MRS FRANCIA FR MAURICIO MRU IS. MAURICIO MU MEDELLIN MDE COLOMBIA CO MELBOURNE MEL AUSTRALIA AU MEMPHIS MEM ESTADOS UNIDOS US MENORCA MAH ESPAÑA ES MERIDA MID MEXICO MX MEXICO, CIUDAD DE MEX MEXICO MX MIAMI MIA ESTADOS UNIDOS US MILAN MIL ITALIA IT MILWAUKEE MKE ESTADOS UNIDOS US MINNEAPOLIS MSP ESTADOS UNIDOS US MOGADISHU MGQ SOMALIA SO MONROVIA MLW LIBERIA LR MONTEGO BAY MBJ JAMAICA JM MONTERREY MTY MEXICO MX MONTEVIDEO MVD URUGUAY UY MONTREAL YUL CANADA CA MORONI YVA IS. COMORES KM MOSCU MOWRUSIA RU MULHOUSE MLH FRANCIA FR MUNICH MUC ALEMANIA DE MURCIA MJV ESPAÑA ES MUSCAT MCT OMAN OM N´DJAMENA NDJ CHAD TD NADI NAN FIJI FJ NAGOYA NGO JAPON JP NAIROBI NBO KENYA KE NAPOLES NAP ITALIA IT NASHVILLE BNA ESTADOS UNIDOS US NASSAU NAS BAHAMAS BS NATAL NAT BRASIL BR NEW ORLEANS MSY ESTADOS UNIDOS US NEW YORK NYC ESTADOS UNIDOS US NEWARK EWR ESTADOS UNIDOS US NIAMEY NIM NIGERIA NG NICOSIA NIC CHIPRE CY NIZA NCE FRANCIA FR NORFOLK ORF ESTADOS UNIDOS US NOUAKCHOTT NKC MAURITANIA MR ODESA ODS UCRANIA UA OKINAWA OKA JAPON JP OPORTO OPO PORTUGAL PT ORLANDO ORL ESTADOS UNIDOS US OSAKA OSA JAPON JP OSLO OSL NORUEGA NO OTTAWA YOW CANADA CA OVIEDO OVD ESPAÑA ES PALERMO PMO ITALIA IT PALMA DE MALLORCA PMI ESPAÑA ES PAMPLONA PNA ESPAÑA ES PANAMA PTY PANAMA PA PAPEETE PPT POLINESIA FRANCESA PF PAPHOS PFO CHIPRE CY PARAMARIBO PBM SURINAM SR PARIS PAR FRANCIA FR PENANG PEN MALASIA MY PERTH PER AUSTRALIA AU PHOENIX PHX ESTADOS UNIDOS US PHUKET HKT TAILANDIA TH PITTSBURGO PIT ESTADOS UNIDOS US PIURA PIU PERU PE POINTE A PRITE PTP ANTILLAS FRANC. GP POINTE DELGADO AZORES PDL PORTUGAL PT PORLAMAR PMV VENEZUELA VE PORT AU PRINCE PAP HAITI HT PORTLAND PDX ESTADOS UNIDOS US PORTO ALEGRE POA BRASIL BR PORTO SANTO ISLA MADEIRA PXO PORTUGAL PT PRAGA PRG REP. CHECA CZ PRETORIA PRY SUDAFRICA ZA PUCALPA PCL PERU PE PUERTO ESPAÑA ISLA MADEIRA POS TRINIDAD TOBAGO TT PUERTO MALDONADO PEM PERU PE PUERTO MONTT PMC CHILE CL PUERTO VALLARTA PVR MEXICO MX PUNTA ARENAS PUQ CHILE CL PUNTA CANA PUJ REP. DOMINICANA DO PUNTA del ESTE PDP URUGUAY UY QUITO UIO ECUADOR EC RABAT RBA MARUECOS MA RALEIGH RDU ESTADOS UNIDOS US RECIFE REC BRASIL BR REYKJAVYK REK ISLANDIA IS RICHMOND RIC ESTADOS UNIDOS US RIO DE JANEIRO RIO BRASIL BR RIYADH RUH ARABIA SAUDITA SA ROCHESTER ROC ESTADOS UNIDOS US ROMA ROM ITALIA IT SALT LAKE CITY SLC ESTADOS UNIDOS US SALVADOR SSA BRASIL BR SALZBURGO SZG AUSTRIA AT SAN ANDRES IS. ADZ COLOMBIA CO SAN DIEGO SAN ESTADOS UNIDOS US SAN FRANCISCO SFO ESTADOS UNIDOS US SAN JOSE ( C.A.L ) SJC ESTADOS UNIDOS US SAN JOSE ( C. R. ) SJO COSTA RICA CR SAN JUAN ( P. R ) SJU PUERTO RICO PR SAN LUIS SLZ BRASIL BR SAN PABLO SAO BRASIL BR SAN PEDRO SULA SAP HONDURAS HN SAN SALVADOR SAL EL SALVADOR SV SANA SAH REP. DEL YEMEN YE SANTA CRUZ DE LA SIERRA SRZ BOLIVIA BO SANTA LUCIA SLU SANTA LUCIA LC SANTA MARTA SMR COLOMBIA CO SANTANDER SDR ESPAÑA ES SANTIAGO DE CHILE SCL CHILE CL SANTIAGO DE COMPOSTELA SCQ ESPAÑA ES SANTO DOMINGO SDQ REP. DOMINICANA DO SARAJEVO SJJ BOSNIA BA SEATTLE SEA ESTADOS UNIDOS US SEUL SEL COREA KR SEVILLA SVQ ESPAÑA ES SHANGHAI SHA CHINA CN SHANNON SNN IRLANDA IE SHARJAH SHJ EMIRATOS ARABES AE SINGAPUR SIN SINGAPUR SG SOFIA SOF BULGARIA BG ST. CROIX ISLAS VIRGENES STX ESTADOS UNIDOS VI ST. DENIS ISLA REUNION RUN FRANCIA RE ST. LOUIS STL ESTADOS UNIDOS US ST. MAARTEN SXM ANTILLAS HOLANDESAS AN ST. MARTIN SFG ANTILLAS FRANCESAS GP ST. PETERSBURGO PIE ESTADOS UNIDOS US ST. THOMAS ISLAS VIRGENES STT ESTADOS UNIDOS VI STAVANGER SVG NORUEGA NO STUTTGART STR ALEMANIA DE SUVA SUV FIJI FJ SYDNEY SYD AUSTRALIA AU TACNA TCQ PERU PE TAIPEI TPE TAIWAN TW TAMPA TPA ESTADOS UNIDOS US TANGER TNG MARRUECOS MA TARAPOTO TPP PERU PE TARIJA TJA BOLIVIA BO TEESSIDE MME GRAN BRETAÑA GB TEGUCIGALPA TGU HONDURAS HN TEHERAN THR IRAN IR TEL AVIV TLV ISRAEL IL TEMUCO ZCO CHILE CL TENERIFE ISLAS CANARIAS TCI ESPAÑA ES TERCEIRA ISLAS AZORES TER PORTUGAL PT TIMISOARA TSR RUMANIA RO TIRANA TIA ALBANIA AL TOKIO TYO JAPON JP TONGATAPU TBU TONGA TO TORINO TRN ITALIA IT TORONTO YTO CANADA CA TRIPOLI KYE LIBIA LY TRUJILLO TRU PERU PE TUCSON TUS ESTADOS UNIDOS US TUMBES TBP PERU PE TUNEZ TUN TUNEZ TN ULAN BATOR ULN MONGOLIA MN VALENCIA VLC ESPAÑA ES VALENCIA VLN VENEZUELA VE VALPARAISO VAP CHILE CL VANCOUVER YVR CANADA CA VARADERO VRA CUBA CU VARSOVIA WAW POLONIA PL VERACRUZ VER MEXICO MX VICTORIA YYJ CANADA CA VIENA VIE AUSTRIA AT VIGO VGO ESPAÑA ES VITORIA VIT ESPAÑA ES WASHINGTON D. C. WAS ESTADOS UNIDOS US WELLINGTON WLG NUEVA ZELANDA NZ WINDHOEK WDH NAMIBIA NA WINDSOR YQG CANADA CA WINNIPEG YWG CANADA CA YAOUNDE YAO CAMERUN CM YIBUTI JIB YIBUTI ZAGREB ZAG CROACIA HR ZARAGOZA ZAZ ESPAÑA ES ZURICH ZRH SUIZA CH

BIENESTAR ESTUDIANTIL

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PRESENTACIÓN FITE 2009

Feria Internacional del Turismo en Ecuador Guayaquil, 17 a 20 de Septiembre 2009 70.000 visitantes nacionales y extranjeros, son 70.000 posibles negocios para Usted. FERIA INTERNACIONAL DEL TURISMO EN ECUADOR 1a Edición (2002)... El inicio

2a Edición (2004)... Un marco de gran interés

3a Edición (2005)... La consolidación y objetivos superados

4a Edición (2006)... La Experiencia hecha Realidad

5a Edición (2007)... El Éxito está garantizado

6a Edición (2008)... Vive la aventura, de la Tierra al Universo

7a Edición (2009)... La mayor feria del Pacífico Americano FITE permite multiplicar los resultados y contactos comerciales con todo el canal de distribución de cada empresa y rentabilizar al máximo su participación en éste foro internacional de desarrollo de negocios turísticos. CONTENIDO: Feria-Exposición con Stands Plaza de las Naciones (Muestra de diversos países y sus alternativas). Actividades Académicas (Conferencias, Seminarios y/ o Mesas Redondas). Visitas de familiarización por el país con operadores extranjeros. Visitas de familiarización por el país con prensa internacional especializada. FINALIDAD:Propiciar un encuentro internacional en el que como sede Guayaquil, la mayor ciudad y puerto del país con más de 3.200.000 habitantes, la provincia del Guayas y el Ecuador en su totalidad (12.5 millones de habitantes), tengan la inmejorable oportunidad de hacer conocer los atractivos y oferta a los operadores turísticos del mundo y también a los periodistas especializados, con la finalidad de que globalicen, canalicen y difundan todas las alternativas de nuestra inmejorable y megadiversa oferta turística. Camino a su Séptima Edición, la FITE, se ha convertido en el más importante certamen de turismo que se realiza en la Costa del Pacífico Sur, potenciando: El Destino “Ecuador”Los Destinos Turísticos Internacionales que participan, Convirtiéndose en el mayor:Punto de Encuentro entre la Oferta y la Demanda del Turismo Mundial, yZona de Enlace entre los Países de la Ruta Inca, y la cuenca del Pacífico. Es también necesario recordar que Ecuador, es un país apacible, acogedor y amable, desde donde se realizan más de 700.000 viajes/año al exterior; su moneda oficial es el dólar, lo que ha permitido estabilidad y crecimiento en su economía; los ecuatorianos gastan en sus viajes internacionales y nacionales más de 1.800 millones de dólares al año; por tanto la FERIA INTERNACIONAL DEL TURISMO EN ECUADOR “FITE” también contempla a ese cercano, potencial y permanente consumidor, que busca donde descansar, ir de compras, pasar los fines de semana o vacaciones, necesita conocer las posibilidades de negocios, esparcimiento, aventura, cultura o deportes. CARACTERÍSTICAS RECINTO FERIAL RECINTO: Nuevo Centro de Convenciones de Guayaquil Simón Bolívar SITUADO: Junto al Aeropuerto Internacional Guayaquil- Ecuador FICHA TÉCNICA FITE 2009 (proyecciones) Expositores 350 Países 40 Profesionales 4.000 Prensa 400 Total Visitantes 70.000 Área recinto 21.000 m2 Período anual Fechas 17–20 Sept.

AGENCIA DE VIAJES ESTRATEGIA DE VENTAS

INTRODUCCION Las agencies de viajes, como un negocio igual a cualquier otro, deben de producir ganancias a sus propietarios e inversionistas. Por esto, la supervivencia de una agencia de viajes depende de la efectividad con que cada agente tome las decisiones que le permitan competir con muchas otras industrias que andan en busca de consumidores. Una vez que se han definido y elaborado los productos que integran la oferta que la agencia de viajes presentará en los distintos mercados, se procede al estudio y desarrollo de los programas en los cuales se sustentaran las actividades de promoción y publicidad que la empresa deberá encarar con miras a su comercialización. Al igual que las decisiones en materia de productos, las decisiones relativas a las acciones de promoción y publicidad también adquieren en este negocio en particular, una gran importancia. En virtud de que, la razón de ser de una agencia de viajes es, precisamente, la venta de servicios turísticos en todas sus formas. La clave del éxito, es pues, va a depender de la labor de promoción y publicidad tendientes a la comercialización de sus servicios. Labor que exige, además, que las personas que participen en el desarrollo de las actividades, posean una sólida formación en el campo especifico de las ventas. PUBLICIDAD Y PROMOCION Estas son una de las tareas más importantes del proceso de organización, pues la promoción para asegurar el éxito. La elaboración de una campaña publicitaria, acompañada de una adecuada estrategia de medios es esencial para cumplir con los objetivos de comunicación de la exhibición hacia el público objetivo previamente definido, con miras de captar su atención y promover su asistencia. Lo más recomendable es contratar los servicios de una agencia publicitaria para estos fines, ya que cuentan con personal especializado, capacitado para elaborar un concepto creativo atractivo, y poseen la experiencia para sugerir la mejor estrategia de contratación de medios para la transmisión del mensaje publicitario como televisión, radio y prensa. También ofrecen servicios de diseño y elaboración de material promocional como afiches, brochures e invitaciones. HERRAMIENTAS PROMOCIONALES Las cuatro principales herramientas promocionales son las que se describen a continuación: Publicidad: Cualquier forma pagada de presentación y promoción no personal de ideas, bienes o servicios por un patrocinador bien definido. Promoción: Incentivos de corto plazo para alentar las compras o ventas de un producto o servicio. Relaciones públicas: La creación de buenas relaciones con los diversos públicos de una compañía, la creación de una buena "imagen de corporación", y el manejo o desmentido de rumores, historias o acontecimientos negativos. Ventas personales: Presentación oral en una conversación con uno o más compradores posibles con la finalidad de realizar una venta. Dentro de estas categorías se encuentran instrumentos específicos, como las presentaciones de ventas, las exhibiciones en los puntos de venta, los anuncios especiales, las presentaciones comerciales, las ferias, las demostraciones, los catálogos, la literatura, los paquetes de prensa, los carteles, los concursos, las bonificaciones, los cupones y las estampillas de propaganda. Al mismo tiempo, la comunicación rebasa estas herramientas de promoción específicas. El diseño del producto, su precio, la forma y las tiendas que los venden... todo comunica algo a los compradores. Así, aunque la mezcla promocional es la principal actividad de comunicación de una compañía, toda la mezcla de mercadotecnia - la promoción y el producto, el precio y el lugar deben coordinarse para obtener el mejor impacto de comunicación. Los tres principales instrumentos de la promoción masiva son la publicidad, la promoción de las ventas y las relaciones públicas. Se trata de herramientas de mercadotecnia en gran escala que se oponen a las ventas personales, dirigidas a compradores específicos. LA PUBLICIDAD. CONCEPTO La publicidad se define como las actividades emprendidas con el objeto de presentar a un grupo el mensaje impersonal, oral y visual, con respecto a un producto, servicio o idea patrocinado y diseminado por medios masivos de difusión. Es además, la utilización de los medios pagados por un vendedor para informar, convencer y recordar a los consumidores un producto u organización, es una poderosa herramienta de promoción. La toma de decisiones sobre publicidad es un proceso constituido por cinco pasos: Determinación de objetivos Decisiones sobre el presupuesto Adopción del mensaje Decisiones sobre los medios que se utilizarán, Evaluación. Los anunciantes deben tener muy claros sus objetivos sobre lo que supuestamente debe hacer la publicidad, informar, convencer o recordar. El presupuesto puede determinarse según lo que puede gastarse, en un porcentaje de las ventas, en lo que gasta la competencia, o en los objetivos y tareas. La decisión sobre el mensaje exige que se seleccione quién lo redactará; que se evalúe su trabajo y se lleve a cabo de manera efectiva. Al decidir sobre los medios, se deben definir los objetivos de alcance, frecuencia e impacto; elegir los mejores tipos, seleccionar los vehículos y programarlos. Por último, será necesario evaluar los efectos en la comunicación y las ventas antes durante y después de hacer la campaña de publicidad. LA PROMOCIÓN. CONCEPTO La Promoción es una actividad destinada a la información, la persuasión y la influencia sobre el cliente, en la cual se incluyen las actividades de publicidad, promoción de ventas, ventas personales y otros medios como las relaciones publicas. Esta, cubre una amplia variedad de incentivos para el corto plazo - cupones, premios, concursos, descuentos- cuyo fin es estimular a los consumidores, al comercio y a los agentes de la propia compañía. El gasto en la promoción ha aumentado más rápidamente que el de publicidad en los últimos años. La promoción exige que se fijen unos objetivos, se seleccionen las herramientas, se desarrolle y pruebe el programas antes de instrumentarlo, y se evalúen sus resultados. Tipos de Promoción: Promoción de consumo: ventas promocionales para estimular las adquisiciones de los consumidores. Instrumentos de promoción de consumo: Muestras: Obsequio de una pequeña cantidad de un producto para que los consumidores lo prueben. Cupones: certificados que se traducen en ahorros para el cliente de determinados productos. Devolución de efectivo(o rebajas): Devolución de una parte del precio de compra de un producto al consumidor que envíe una 'prueba de compra' al fabricante. Paquetes promocionales (o descuentos): Precios rebajados directamente por la agencia. Premios: Productos gratuitos o que se ofrecen a bajo costo como incentivo para la adquisición de algún producto. Recompensas para los clientes: Recompensas en efectivo o de otro tipo por el uso regular de los productos o servicios de alguna compañía. Promociones en el punto de venta (ppv): Exhibiciones o demostraciones en el punto de venta o compra. Concursos, rifas y juegos: Eventos promocionales que dan al consumidor la oportunidad de ganar algo por suene o con un esfuerzo extra. Promoción Comercial: promoción de ventas para conseguir el apoyo del vendedor y mejorar sus esfuerzos por vender. Promoción para la fuerza de ventas: promoción de ventas concebidas para motivar a la fuerza de ventas y conseguir que los esfuerzos de ventas del grupo resulten más eficaces. Promoción para establecer una franquicia con el consumidor: promoción de ventas que promueven el posicionamiento del producto e incluyen unos mensajes de venta en el trato. GESTION DE PUBLICIDAD Y PROMOCION EN LAS AGENCIAS DE VIAJES Si se trata de una AAVV detallista pura, toda su gestión de venta tendrá lugar en el mercado consumidor, es decir, venderá sus servicios directamente al público. Por el contrario, si es agencia de viajes operadora, y su principal campo de negocios lo constituye la prestación de los servicios terrestres para el turismo receptivo, su acción de venta estará referida entonces, al mercado industrial o intermediario, o sea que sus servicios deberán ser vendidos dentro de la industria turística nacional e internacional. Puede darse el caso, desde luego, y que es bastante frecuente por otra parte, que la agencia trabaje con un tipo de operación mixta, es decir, como detallistas y operadora de turismo receptivo al mismo. En tales casos, tendrá que desarrollar su acción de venta en ambos mercados simultáneamente LA GESTION DE PUBLICIDAD Y PROMOCION EN LAS AGENCIAS DETALLISTAS El primer paso en la elaboración de un plan de ventas de una AAVV detallistas es definir cuales serán, dentro de su línea de productos, aquellos que por su rentabilidad y/o preferencia del mercado, deban ser impulsados con prioridad durante el desarrollo de las operaciones. A partir de este momento, la agencia deberá recurrir a todos los medios disponibles a su alcance y combinarlos adecuadamente de tal manera que pueda lograr la mayor concentración de esfuerzos al menor costo posible. En virtud de que, sus márgenes de ganancia son verdaderamente pequeños. Para ellos tiene que comenzar por hacer mejor uso de su local, el cual constituye uno de los principales instrumentos de venta de que dispone, para posteriormente diseñar los programas de venta personal, y el esfuerzo promocional que servirá a las operaciones durante la vigencia del plan. EL LOCAL Tradicionalmente ha sido motivo de preocupación para los agentes de viaje, el instalar sus oficinas de venta al publico en lugares situados en la calle, buscando para ello punteos de la ciudad en los cuales es verifica mayor movimiento de personas, incluso en galerías y centros comerciales, a fin de lograr de este modo una mayor exposición al público e incrementar así sus posibilidades de venta, para lo cual, como es lógico, tienen que efectuar grandes erogaciones de alquiler. La fachada del local deberá de lograr mayor exposición al público, es evidente que se tendría que tratar de sacar el mayor provecho posible de las vidrieras y áreas internas de exposición al público. LAS VIDRIERAS La agencia puede utilizar de diferente manera sus vidrieras y todos los espacios de exposición al publico disponibles en el local, pero siempre deberá existir armonía entre el uso de estas. Las vidrieras pueden tener distintos usos, dependiendo del producto que se desee impulsar. Los más generalizados son: Vidrieras Masivas: se emplean para dar la impresión al público, de precios bajos y de amplia selección de destinos turísticos. Pueden ser empleadas para la promoción de una línea de productos de venta regular durante todo el año. Vidrieras de Ocasiones Especiales: se emplean para promocionar los programas ofrecidos para los periodos vacacionales y eventos especiales. Al entra a la agencia, los vendedores deberán complementar la venta. Vidrieras para Ofertas Especiales: pueden exhibir las ofertas especiales (productos rebajados), o aquellos productos específicos sobre los cuales la agencia desea llevar a cabo un esfuerzo particular de venta. Normalmente este tipo de vidriera tiene que ser “altamente llamativa” de tal manera que si se trata de un producto de playa, esta debería tener una presentación tropical. EXHIBICIÓN DEL PRODUCTO La agencia deberá aprovechar estos espacios para exhibir ofertas de productos concretos que puedan estimular aun mas el interés del publico que entra al local en busca de información. La exhibición de los productos en el interior puede o no, complementarse con las vidrieras dependiendo el objetivo de la venta. PROMOCION EXTERNA El negocio de las agencias de viajes puede tratarse de la venta de un producto que se caracteriza por ser una “compra estudiada”, es decir, que el cliente no compra el producto en la primera oportunidad en la cual se le presenta o tiene contacto con el, sino que lo adquiere luego de todo un proceso de maduración. Lógicamente, esta confianza se logra con el respaldo de una buena reputación de la agencia, y se ira fortaleciendo en la medida en que la experiencia adquirida por el cliente en sus viajes anteriores le demuestre cierta orientación al vendedor, así como la seriadas en los arreglos realizados. Esa es precisamente la razón por la cual la principal fuente de negocios de una AAVV, son sus clientes anteriores. OTRAS FORMAS DE PROMOCION CORREO DIRECTO: La correspondencia enviada directamente a la casa o a la empresa del cliente es uno de los medios más efectivos para promover al agente de viajes, sus servicios y su producto: los viajes. La correspondencia puede ser de formas diversas. Con más frecuencia es una hoja de papel de 8.5 x 11 pulgadas. Se puede doblar y enviar como sobre. También, puede ser una tarjeta de respuesta o puede tener un artículo novedoso (calendarios, plumas, cuadernillo, etc). O puede ser un periódico en miniatura entregado en intervalos mensuales o trimestrales. ORGANIZACION DE MUESTRAS: Estas deberán ser de bajo costo dirijas al publico los días de semana y donde se manifiesta gran movimiento de gente con posibilidades de consumo. PRESENTACIONES PROMOCIONALES: son coordinadas con la oficina de turismo de los países cuyos destinos se incluyen en la programación de la agencia. LA GESTION DE PROMOCION Y PUBLICIDAD EN LAS AGENCIAS OPERADORAS El Mercado de las agencies operadoras está compuesto por los turistas nacionales y/o extranjeros que visitan la ciudad o el destino turístico en el cual desarrollan sus actividades receptivas. En otras palabras, los mercados en los cuales venden sus productos están localizados en otros puntos del territorio nacional o del extranjero, distintos a aquel en el cual están instaladas. PROMOCION EN EL EXTERIOR Para ello, depende de las características y las posibilidades económicas de la agencia, se puede optar entre las siguientes alternativas: Promoción directa: estableciendo la relación y el intercambio de servicios tanto para la exportación como para le receptivo, con una agencia detallistas y/u operadora localizada en el mercado que interese, y que ambas se representen mutuamente. La promoción a través de mayoristas: o con tour operadores establecidos en los mercados considerados. Uniéndose a otras AAVV operadoras: de los países vecinos de las agencies del destino a la cual pertenece, para formar un consorcio e instalarse en el Mercado emisor de interés del grupo. Abrir su propia agencia para actuar: como representante de sus propios servicios antes las agencias de viajes locales, o bien, vender directamente al público, operando como detallistas. OTRAS FORMAS DE PUBLICIDAD Y PROMOCION EL FOLLETO: Es un instrumento importante de la promoción que absorbe grandes presupuestos de las AAVV. Su principal objetivo es informar y persuadir hacia el viaje. Las agencies editan dos tipos de folletos: Shell Folder: es un folleto sencillo que suelen facilitar las compañías áreas o los organismos públicos de turismo a bajo costo e incluso en ocasiones gratuito. Van provistos de fotografías representativas del destino y unos espacios en blanco donde cada AAVV imprime el texto deseado. El Folleto: es un programa de viajes con más de 8 a 10 paginas en unidades de dos hojas y suele abarcar la promoción completa de cada temporada. LA TELEVISION Algunos agentes se preocupan y otros no les inquieta la competencia mediante la televisión. Pero sin embargo, esta puede llegar a atraer más los negocios. Cualquier cosa que estimule el deseo del público por viajar beneficiará toda la industria. Cabe recordar que aún los clientes prefieren el toque humano cuando llega el momento de hacer los arreglos de un viaje. El anuncio televisivo produce un comercial sobre los agentes de viajes que sale varias veces al aire todos los días. La mayoría de los anuncios son sobre compañías de aviación, operadoras de viajes, oficinas de turismo extranjeras y publicaciones. Los espectadores pueden comunicarse a los teléfonos sin ningún cargo para solicitar detalles. EL BOLETIN Es un informe personal y a manera de carta acerca de los viajes del agente. Contiene descripciones de los viajes y los planes para los meses siguientes. EXHIBICIONES FILMICAS Un viaje es un producto que debe exhibirse para que se pueda apreciar. El mejor método para exhibir un viaje es utilizando películas, videocintas o diapositivas. Ni las conferencias de viajeros experimentados pueden igualar el efecto de ver personalmente o disfrutar indirectamente la experiencia de visitar lugares remotos. Las exhibiciones fílmicas deben programarse con unos meses de anticipación y en fechas especificas. Las películas pueden reforzar la oferta de un viaje o crucero especifico, o ser una promoción para el destino que este en boga, y que resulta atrayente para el público. Una rifa al final de la presentación puede atraer las multitudes, de nueva cuenta proporcionara una guía para el cliente. MENSAJE PUBLICITARIO Este es el contenido de un anuncio publicitario, es decir, el mensaje, incluye texto, las ilustraciones, los símbolos, los colores y otras características. Los clientes observan en este anuncio es el precio, la disponibilidad y las fechas de salida. Los anuncios más exitosos son breves, simples y veraces. A causa de los elevados costos de publicidad la mayoría de los agentes se vale ahora de los anuncios de vinculación. Estos, son pequeños recuadros de publicidad que se insertan en el anuncio de publicidad más grande de algún operador de viajes, compañía de aviación, de cruceros, etc. El recuadro solo contiene nombres, direcciones y números de teléfono de los agentes que desean vincularse. INTERNET Dirigir esta publicidad es muy efectivo, y relativamente barato. Se usa una combinación de varias estrategias, incluyendo imágenes y reseñas en páginas Web relacionadas, hipervínculos, grupos de noticias, anuncios por correo electrónico, etcétera. Los medios cada vez más están confiando en los medios electrónicos para la publicidad, ya que son de fácil acceso y edición. Una campaña de medios dirigida por Internet le puede ahorrar tiempo y dinero a un departamento de publicidad al eliminar la necesidad de laborioso y costoso trabajo. La publicidad en Internet consiste en banners, pantallas en miniatura, newsletters (boletines informativos), etc., a los que están expuestos los usuarios de Internet al utilizar servicios gratuitos de búsqueda, traducción, correo electrónico, chat rooms (salas de conversación) e incluso programas gratis (Eudora-mail, Mecano 98, Acrobat Reader, Copernic, etc.). Muchas compañías tienen direcciones en la red, sin embargo, éstas no constituyen formas de publicidad sino de imagen corporativa. Son los accesos a estás páginas y los anuncios de las compañías los que son en verdadera publicidad. VIDEOTEX El videotex forma parte de los sistemas telemáticos (telecomunicaciones + informática) y revoluciona los sistemas de venta a distancia con la asociación del llamado pago electrónico a través de las tarjetas de crédito. El videotex permite el acceso a base de datos mediante el teléfono y un pequeño ordenador o el televisor domestico, al que se incorpora un modem (convertidor de señales) y un teclado alfanumérico para que el usuario “converse” con el proveedor de información. Es un sistema interactico que permite preguntas y respuestas y respuestas. En el Reino Unido opera el sistema Prestel, que está muy utilizado por el TO Thomson para la distribución de sus viajes. En Francia se utiliza el sistema Teletel que también distribuye viajes y cuenta ya con cuatro millones de terminales. VIAJES EDUCACIONALES Es una magnifica vía de conocer el producto y para establecer relaciones personales entre las empresas. Consiste en invitar a un grupo de vendedores a un viaje para que conozcan todas sus características. Suele organizarse con la colaboración de los proveedores. Tiene un costo elevado y conviene asegurarse de que los invitados son las personas idóneas para la difusión o venta del destino. ASISTENCIA A FERIAS TURISTICAS Y WORKSHOPS Anualmente se celebran más de 20 Ferias Turísticas en todo el mundo, alguna de carácter general como FITUR en Madrid, ITB en Berlín o BIT en Milán. En las ferias se encuentra información ya que se concentran los proveedores, distribuidores y público en general y se obtiene una rápida visión del Mercado. CONCLUSION Las agencias de viaje suelen invertir sus fondos, en primer lugar, en la publicidad, seguida por la promoción, las ventas personales, y, en último lugar, las relaciones públicas. En cambio, las de bienes industriales colocan la mayor parte de su presupuesto en ventas personales, seguidas por promoción de ventas, publicidad y relaciones públicas. Por lo general, las ventas personales se utilizan mucho más cuando se trata de bienes caros y riesgosos y en mercados con pocos vendedores importantes. Aunque la publicidad es menos determinante que la visita personal de un vendedor en el caso de los mercados industriales, aun en ellos tiene un papel importante. En efecto, esta herramienta puede crear una conciencia y un conocimiento del producto, desarrollar tendencias de ventas y dar confianza a los compradores. De manera similar, las ventas personales pueden contribuir con mucho a los esfuerzos de venta de los bienes de consumo. Sencillamente no es cierto eso de que "las agencias colocan los productos en los estantes y de allí los retira la publicidad". Para los bienes de consumo, un personal de ventas bien entrenado puede lograr contratos con más distribuidores para que vendan una marca en especial, convencerlos de que le otorguen mayor espacio de anaquel y alentarlos para que utilicen los exhibidores y las promociones especiales.

Julio de 2009 Aplica normas de Derechos de Autor, se cita o se copia haciendo referencia de autor y tipo de publicación